華為加快鋪設AITO問界汽車線下渠道 多家上市公司入局生态

　　本報記者 賈麗

　　造車不是件易事。日前，在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東稱，華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元，但該業務仍虧損，目前也是華為唯一虧損的業務。

　　不過，華為依舊沒有停止造車腳步，反而加快鋪設渠道。7月8日，華為AITO區域經理對《證券日報》記者表示，目前，線下渠道正在大力鋪設中，受疫情影響延緩了部分二三線地區擴張，但在主流城市進行覆蓋，是華為的目标。“僅在北京地區，目前可銷售AITO問界汽車的授權體驗門店有20多家，承接售後業務的用戶中心年底前将從4家擴到7家。”

　　加大線下鋪設力度

　　新款車預售情況高于預期

　　聲稱“不造車”的華為近來動作頗多。

　　近日，華為宣布智能汽車品牌AITO正式推出了旗下第二款産品——豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7。華為官方披露的數據顯示，發布不到三天，問界M7訂單量已超過5萬（台）。

　　記者注意到，目前問界M7展車已經入駐華為授權體驗門店北京合生彙店，并擺在顯眼位置。

　　不過，有華為門店負責人透露，目前AITO問界M7的全國樣車還較少，均是在全國巡回展出，部分門店巡展持續到8月10号左右。“現在預訂，也要到8月中下旬才可以交付。”

　　據了解，AITO品牌是2021年12月份華為與賽力斯合作推出的高端汽車品牌，首款車型問界M5在今年3月份正式交付。在新款M7推出後，問界汽車銷量增速大幅提升。根據華為最新數據顯示，開訂72小時内，AITO問界M7訂單已超過6萬台。

　　“新款車預售情況高于預期，這主要得益于知名度和市場認可度的提高，但渠道還需進一步打開。”華為汽車門店人員稱。

　　上述華為人士稱，今年華為會加大線下店的開拓力度。線下渠道模式，将仍然以入駐華為終端門店為主，以華為“華為授權體驗店”的形式存在。華為将會适當對部分門店進行改造，增加汽車展示和銷售占比。

　　而記者進一步調查了解到，目前，華為問界的銷售和售後是分開的。其中，展示、銷售和試駕，主要在華為部分主力授權體驗門店進行，而售後業務則由其各地的AITO用戶中心承接。

　　“雖然目前華為門店對汽車的作用更多是展示功能，但汽車是線下消費品，華為要想擴大汽車銷量，勢必要在線下渠道上下功夫。”汽車有文化創始人、行業觀察人士周海濱對記者表示。

　　華為堅稱是“幫工”角色

　　多家上市公司入局生态

　　“華為汽車産業鍊中扮演的角色是供應商和渠道商，這點始終沒有變過，華為目前不會直接進入整車領域。”華為内部人士對記者表示。縱使外界對華為“造車”猜測紛紛，他依舊認為華為目前更多的是“幫工”角色。

　　不過這種模式也并非走輕資産路線。餘承東表示，汽車絕對是“燒錢的生意、難幹的生意”。

　　為此，他建議，盡快淘汰純燃油車。“增程車作為家裡第一輛車非常合适，且用汽油發電比燃油車更省油，能夠真正帶來能效提升。”

　　中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車行業是一個技術、資金和勞動密集型産業，汽車行業研發周期和回報期都很長，至少需要4年，且需要選擇好技術路線，緊跟市場需求，否則很容易淘汰。“造車競争是非常殘酷的，不允許玩家有太多犯錯機會。”

　　不過，餘承東對産品銷量還是頗有信心。他宣稱：“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV。希望AITO品牌月銷做到3萬台，早點超過2萬台，将來做到更多，單月做到4萬台、5萬台。”

　　同時，目前，入局華為汽車産業鍊的企業也在逐步增加。除了與華為直接合作的小康股份之外，多家上市公司也于近期披露了其向AITO品牌問界汽車供貨情況。

　　川環科技在投資者互動平台上表示，公司參與了賽力斯全系車型的管路系統配套研發，問界M5已經上市銷售，公司正根據賽力斯下達的管路系統訂單積極組織生産；雲海金屬方面稱，公司為問界M5提供儀表盤支架。

　　問界M7品牌72小時訂單破6萬輛

　　本報記者 王鶴 馮雨瑤

　　7月4日，問界M7這款新車正式發布，在72小時内預訂量已超過6萬輛。而該品牌6月份訂單剛剛破萬輛。

　　小康集團董事長、創始人張興海與華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東日前在接受媒體采訪時表示，問界M5、問界M7一年内接連上市，意味着雙方合作非常高效，未來仍會持續長期合作。張興海認為，傳統車企的轉型靠單打獨鬥希望很小，一定要跨界合作形成汽車生态體系。

　　問界M7“熱賣”

　　記者在賽力斯官網看到，當前問界M7已可預約試駕，正式試駕時間在7月23日，下個月首批交付。

　　多位消費者對《證券日報》記者表示，問界M7增程式技術是其想入手的關鍵。“油價居高不下，就想買一輛新能源車，但考慮到充電問題，一直猶豫未決。”一位王姓消費者向記者表示：“我其實是因為華為才關注到這一款車，看完發布會後，了解到該車有增程可續航，完全打消了我的顧慮。”

　　據了解，問界M7定位豪華智慧大型電動 SUV，搭載了1.5T四缸專用增程器，純電續航達200公裡以上，滿電滿油狀态下工況續航達1220公裡。

　　張興海在接受媒體采訪時表示，增程解決的就是充電難、裡程焦慮等問題，是當下及未來解決充電焦慮的最優方案，這是燃油驅動和插電式混合無法比拟的。

　　在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，相比其他新能源汽車，問界M7的另一個“賣點”在于依托華為的“吸流”效應，問界M7可吸引到更多消費者關注。

　　轉型新能源需要跨界合作

　　随着越來越多的玩家湧入，新能源賽道的競争将愈發激烈，正逐步過渡到“智能化”的下半場競争。

　　據了解，當前新能源賽道聚集了傳統的自主品牌、外資品牌，以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力。今年以來，新能源汽車銷量持續呈大幅增長，據乘聯會數據顯示，今年1-6月新能源乘用車國内零售224.8萬輛，同比增長122.5%。

　　“當前市場競争的主要焦點是圍繞動力電池、電驅動，還有智能座艙、自動駕駛這四大闆塊去做文章，以構造技術差異點。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌告訴《證券日報》記者。

　　“車企未來的産品要按用戶使用場景來思考。”張興海認為，傳統車企的轉型一定要進行行業跨界合作，充分發揮各個行業的優勢，尤其在智能化這一領域。小康集團立足智能生态戰略，通過賽力斯汽車與華為的合作，就是以用戶為中心，把車生态做起來。

　　據了解，小康集團一直強調培育核心技術，每年投入研發的費用均超營收總額的10%。過去6年間，該集團針對新能源智能汽車的核心技術領域的投入不斷增加，累計研發費用近100億元。

　　拍攝 | 賈麗

　　制作 | 張昕

　　審核 | 謝若琳 張敏

　　編輯 | 喬川川 上官夢露

　　終審 | 董少鵬

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