文 | 喬伊

有時候，你不得不相信有些東西和你是有緣分的。就在不久前的廣州車展上，我在奔馳展台匆匆一撇EQA價格的5天之後，就參與了一場EQA與EQB的試駕。地點，就在我最熟悉的上海。

這是一場最接近于日常駕駛場景體驗的電動車試駕。因為，顯然沒有人會不同意純電動車更适合、更寬泛的使用場景，就在城市，甚至是最擁堵的城市。畢竟，在這樣的日常通勤場景中，我們不會有太嚴重的裡程焦慮，也不會為找不到充電樁而感到煩惱。

很多人認為銷售價格分别為36.58萬元和43.78萬元的EQA和EQB，起售的價格定高了。但我卻認為，如果有人認為小區裡不停一輛80萬的國産豪華電動車，就不能算作高檔小區，那麼一輛A級和B級的奔馳車賣它價格的一半，顯然就必須成為讓人們趨之若鹜的理由了。

畢竟，這可是奔馳啊！

汽車世界裡，奔馳才是造浪的人

如果說汽車的世界裡有浪，每一家車企都希望成為後浪，那麼很不幸，奔馳就是那個前浪，特别靠前，靠前到前面幾乎啥都沒有了的那個“浪”。不過，在新能源成為浪潮主流的時代裡，似乎包括奔馳在内的這些“前浪”們，有了真的被拍死在沙灘上的可能。

甚至在更多時候，談到新能源，任何一家成立不超過5年的新勢力們，都有了一種縱橫捭阖的王霸之氣。他們想的是換道超車，想的是後來居上，想的是一口氣幹出個綠色環保，智能超前的新世界。

但，事實真的是如此麼？

顯然，在汽車的世界裡，技術的積澱才是決定一家企業的底氣所在。一家OEM廠商完整的工業實力，技術配套實力，成熟的設計制造理念，以及上下遊供應商的管控能力，才是決定它能走多遠，走多快的核心要素。

因此，我們看到了盡管在2019年，奔馳才姗姗來遲般地拿出了EQC，這樣一款奔馳純電動車的開山之作。但在這款産品下線之後，奔馳仿佛開了挂一樣，悶頭一路狂奔。

在剛結束不久的廣州車展上，我們看到了EQS這款旗艦車型的亮相，也看到了EQA和EQB的正式發售。

沒有誰比奔馳更知道怎麼造車，更知道怎麼在一個成熟的體系下，快速地推進産品線的完整；更知道在持續為消費者提供更好的品牌價值的同時，為他們提供怎樣的産品。而他們的造車實力與體系，也完全能夠支撐起這樣的速度。

畢竟，在汽車的世界裡，奔馳一直是那個造浪的人。盡管在造純電動車這一輪競賽中，奔馳終于看起來是“後浪”了。

但，那句話怎麼說來着？

不用感到不習慣，它還是奔馳

那天，與我同車的老師在閑聊中提到，關于駕駛電動車，确實應該在駕校裡專門開辟一個班，好好地給新駕駛員上一課，給老駕駛員回回爐，關于這一點我也很同意。畢竟，當面前出現一輛瑪莎拉蒂的時候，我依然不敢踩下EQA的電門。

盡管渦輪增壓時代好多年了，我早已不習慣如自然吸氣發動機那樣綿柔順滑的提速感受，但放在了電動車上，顯然渦輪增壓這種東西，又已經不夠看了。當然，這也源于奔馳非常良心地，在EQA這款車型上搭載了雙電機。

也就是說，盡管6秒多的0-100km/h加速時間，在純電動車的世界裡并不算頂級，但它起步那一下，卻又真的很“頂”。畢竟，168kW的功率和390Nm的扭矩，在城市道路中已經完全可以完成任何路況下的快速超車了。

當然，撇開加速這樣一種時刻讓人警醒，卻又十分愉快的加速體驗，EQA在城市道路上的表現，隻能用——十分奔馳，來描述。

與悄無聲息的車輛啟動體驗相對應的，是安靜的空間體驗。事實上，我們早已經習慣了在擁有發動機的車上、采用各種高級的NVH設計與配件，為車内營造出一種靜谧的空間的出行體驗了。

而在純電動車上，連自身發動機聲音與振動都沒有的安靜空間中，亦能夠将外部噪音有效隔絕，呈現出毫不費力的車内溝通體驗。這其中，奔馳的兩級減震技術扮演了很重要的角色。但更重要的是，不論技術如何變遷，奔馳依舊希望能夠将任何産品打造在品牌的豪華水準之上。

當然，這樣的豪華也包括了能夠有效過濾PM0.3級别超細顆粒物的霧霾終結者3.0；包括了雙縫線皮革工藝的座椅，以及Burmester®環繞立體聲音響系統等提供的聽覺享受。

對于電動車時代來說，科技的豪華才是最重要的。比如，奔馳與高德共同定制的導航系統，就能夠為你在道路情況複雜的城市道路上，提供十分智能的行車輔助。

顯然，這與我們手機上所采用的導航并不相同。因為這款導航在EQA的那款10.25英寸的高清觸控雙屏上，實現了實景導航的功能。也就是在重要的路口，将虛拟的指示箭頭與攝像頭拍攝的道路實景進行結合。

盡管我行駛在日常最熟悉的上海街頭，盡管車前的HUD擡頭顯示也能夠提供導航指示，但我仍然會不由自主地，時不時地想要去看那塊屏幕。它所帶給我的導航體驗，不僅僅是新奇的行車感受能夠概括，更是讓我相信，在未來的某天，當我行駛在完全不熟悉的道路之時，它将同樣為我提供安心的駕駛體驗。

當然，如果你想要更大的空間，讓更多家人朋友分享奔馳在純電動時代提供的豪華。那麼，能夠提供2,829mm軸距，7座空間，以及1,620L後備箱容積的EQB，可能是更适合你的選擇。

但不論你怎麼選擇，這兩款車都能在電動車時代，一如既往地為你提供奔馳所應有的品質感和駕乘體驗。

這，也正是我将這兩款車首先稱為奔馳，其次才是電動車的最重要原因。

不内卷，也無焦慮，

該考慮的奔馳都考慮了

1000公裡續航，目前似乎是所有新能源車企的一個階段性大目标。要實現這個目标的原因，顯然是因為用戶對于純電動車續航與充電的焦慮。

但在EQA和EQB身上，你依然不會找到這樣激進的續航體驗（兩款車續航分别為CTLC工況下537km與512km）。對于一個對汽車技術有自己獨有認知，以及成熟心态的品牌而言。與其參與續航的“内卷”，不如用更簡單與更容易實現的方式，科學地拔除短闆。

因此，我們能夠看到奔馳高品質的五“星”充電服務——“航∙行∙管∙理∙站”。這一系列的服務依托家用智能充電牆盒、公共充電樁、城市熱點地區代客充電服務、道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等服務展開。

截至目前，奔馳提供的包含遠程遙控充電啟停、充電狀态監控和遠程診斷等多項功能的智能充電牆盒的免費安裝服務，已逐步滲透至全國的200個城市。與此同時，截止到2021年的第三季度，奔馳已在全國超過300個城市，完成了總計34萬根奔馳專屬的公共充電樁的鋪設。

也就是說，幾乎在全國絕大多數地方，奔馳的EQ車主都已經可以使用到專屬于自己的充電服務。相較于車型的鋪展，成熟且富有經驗的奔馳更知道鋪展服務網絡在前的重要性。而對于選擇EQA和EQB的車主來說，這樣具有前瞻視野的補能網絡的提前布局，将有效地降低他們對于出行續航的焦慮。

現在，我們再來看一下EQA和EQB的售價。花出36.58萬元和43.78萬元你可以得到什麼？

屬于奔馳的成熟的造車工藝，豪華的用車感受，智能的導航體驗，以及數量龐大，使用方便的補能體系。顯然，這些是在電動車之外，專屬于奔馳的豪華特性。

當然，這裡還得補充一句，如果你在一個車牌很金貴，需要花真金白銀拍牌的城市，也許EQA和EQB的定價，就真的太合适了。

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