布加迪，對于大部分人而言，一個家喻戶曉卻望而卻步的品牌。

也總有人将其作為茶餘飯後的談資，以示自己對汽車工業的豐富知識。

但是，我想說，如果你不知道以下這6件事，你很難說你真的了解布加迪，反之，如果你能在交談中，抛出這些内容，那自然令人刮目相看。

布加迪35是賽車屆的絕對傳奇，因為它拿下了1000多場比賽。

1924年，它首次亮相裡昂大獎賽後，冠軍似乎對于它而言，就是探囊取物，強悍2.0升的8缸發動機就是它的底氣。

同時，布加迪明白輕量化是有多重要，并為其開發了鑄鋁車輪和輕量化前軸，以降低重量，更輕的前軸。

布加迪現代工廠制造的第一輛車是布加迪EB 110 GT。

它所搭載的是3.5升四渦輪增壓V12發動機，放到現在都是頂級的存在，新車還采用了碳纖維底盤。

它無疑是現代超級跑車的先驅，F1傳奇車手邁克爾·舒馬赫都将其中一輛收入囊中。

作為一款售價高昂的汽車，它在當時拯救了布加迪在北美和歐洲，這兩個主要市場的衰落。

你是否知道，布加迪除了超跑，之前也有轎車，最初的概念車由意大利設計公司(Italdesign)的Giorgetto Giugiaro設計，并命名為EB 112。

這是一款複古設計的全尺寸轎車，V12發動機和四輪驅動驅動能提供456PS的最大馬力。

并且延續了EB 110碳纖維底盤。

這個版本一共生産了三款車，其中一款在2021年被發現出售。

你可能聽說過Rimac，這家來自克羅地亞的超跑初創公司。

盡管2009年才成立，Rimac現在擁有布加迪55%的股份，創始人Mate Rimac已經成為首席執行官。

其中的關系略微複雜，因為，保時捷在其中也持有股份。

其目的是，讓布加迪、Rimac和保時捷可以彼此分享技術，主要是針對未來的電氣化進程。

布加迪Veyron和Chiron是工業精品，為這兩款車型提供動力的是8.0升四渦輪增壓W16發動機。

這款W16發動機，由四排四缸和10個散熱器組成，每個需要15個小時手工制作。

在全速行駛時，發動機輸出的1601最大馬力将在大約12分鐘内吸幹油箱，開起來那叫真心是貴！

說到技術創新，布加迪從來沒有落後過。

1920年，它就率先推出了鋁合金車輪，而如今，布加迪是曆史上生産出世界上最大的制動卡鉗的品牌。

并且它是由钛，3D打印而成，前卡鉗有八個钛活塞，而後卡鉗有六個活塞，這可比鋁制卡鉗更堅固。

怎麼樣？這6個關于布加迪的故事，你知道幾個呢？

可以說，你隻要知道三個以上，那就是聚會上最會聊汽車的仔了。

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