2018年11月14日，由于北京霧霾太過嚴重，能視度不足5米，飛機無法起飛，而16日又是廣州車展，無奈之下，教授開着一輛電動車從北京出發，曆時33小時57分鐘，行駛2234公裡，終于趕在廣州車展開始前到達了廣州，參加廣州車展。

好吧，我承認這是一條假新聞。

不過，有幾點是真的。第一，2018年11月14日的北京霧霾很大（消息來源于朋友圈，教授不對其真實性作任何擔保）第二，2018年11月16日确實是廣州車展。第三，我們确實是開着一輛電動車曆時33小時57分，從北京到廣州（好吧，我承認我去了東莞一趟，但事情不是你們想象的那樣），行駛了2234公裡。

你以為我在逗你嗎？電動車跑高速兩小時充電一小時不是常識嗎？

噢，是的。你說的很對。不過，現在是2018年，大清已經滅亡106年，請抛下你古老的常識。我們是一路換電池跑過來的。充電這種公元前的補能方式已經不适用了。

好吧，我說人話。

蔚來ES8京港澳高速換電行在2018年11月13日啟程，路程分為三段，第一段從北京到鄭州、第二段從鄭州到長沙，第三段從長沙到廣州。中間由三隊人馬接力。

教授在11月14日，接替第二隊從鄭州出發到長沙的媒體老師，負責第三段也是此次ES8京港澳換電行的最後一段從長沙平江服務區到厚街服務區763公裡，中間進了4次服務區換電，全程耗時11小時，其中有一個小時在橫石水服務區吃晚飯。

最終，整趟旅程行程2234公裡，耗時33小時57分鐘。

為了實現這次偉大的旅程，蔚來在京港澳高速，也就是G4高速沿線布局了18個換電站，其中14個已經正在運營，在一路上保證了每150-220公裡一個換電站。也就是說，即使放開跑，ES8也能毫無裡程焦慮。

這份是教授一路下來的數據表。開始續航和結束續航是表顯的剩餘裡程數。消耗裡程由開始-結束得出。然後實際路程/消耗裡程*開始續航=實際續航。即使以最暴力的駕駛方式駕駛蔚來ES8，也能夠在電量耗盡之前找到換電站。需要說明的是，這次一路上有四個成年人，大家的駕駛習慣以及路段不一樣，所以導緻每段續航裡程不一樣。

蔚來這個換電站有什麼厲害的地方呢？首先，這個換電站隻需要6-8分鐘就能完成一次換電操作。其次這個換電站的換電平台和電池倉庫是獨立模塊，可以根據當地的需求靈活建設，就像拼樂高積木一樣。

彩蛋

換電一次需要多少錢呢？答案是180元一次。不過在這次溝通會上，蔚來的聯合創始人秦力洪先生宣布，所有創世版ES8以及在2018年下大定的基準版ES8車主終身享受全國高速免費換電。一年的上限是12次。

多唠叨兩句

現在是2018年了，換電成為了可能。這裡有許多重要的意義，首先，補電隻需6-8分鐘，也意味着純電動車可以與燃油車同樣方便，同樣實用，而且還無需考慮限行的問題，舊世代的電動車在中長途出行時還需考慮電量的問題，但蔚來ES8通過換電的手段，将電動車的補能速度追上了燃油車，瓦解了裡程焦慮。其次，你手上的純電動車是可以進化的。目前蔚來ES8續航NEDC355公裡，能量包密度是140g/w·h，當到達2020年，能量包密度達到了250g/W·h或者300g/W·h時，你隻需要去換電站更換電池，你手上的蔚來ES8續航也會上升到633或760km。再次，純電動車貶值是因為電池衰減帶來的貶值，蔚來這套換電系統從根源上避免了這個問題。所以，請問你還有裡程焦慮和貶值焦慮嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!