文/都安

從燃油車時代到如今的電動車時代，整個汽車環境幾乎有了翻天覆地的變化，以前大部分人是因為比亞迪的燃油車而認識這個品牌的，而現在比亞迪已經成為新能源汽車行業中數一數二的企業，其作為國内有着十分成熟且完善的産業鍊的車企，在造車、電池制造、電機、電控等方面都掌握着核心技術。不僅如此，現如今也已經有了自己的專屬平台——e平台3.0

平台化，模塊化

在了解e平台之前，先說說大家比較常說的模塊化平台化是什麼。平台的概念就是可以簡單理解成一個基礎的框架，很多車型共用一個，就是平台化。形成模塊化平台之後，在生産汽車的時候，就可以把不同模塊像搭積木一樣組合在基礎框架之上，就能生産出不同的車型。

降低成本，縮短周期

其實各大品牌研制平台的最主要的原因還是可以減少成本，因為通用的零部件可以降低倉儲的費用，而且平台的研發費用也可以多個車型來平攤，并且還能反複使用。除了降低成本，平台化可以大大的縮短産品的開發周期，想在平台之上開發各個級别的車型，隻需要對軸距、輪距這些參數進行調整，不用全部重新設計，減少工序。

雛形初顯，e平台1.0

1.0時代的代表車型是比亞迪首輛純電車型e6。e平台1.0的核心在于三電關鍵部件的平台化，比亞迪e6有着雙向逆變充放電式電機控制器 帶保護殼體的磷酸鐵锂電池 永磁同步的動力包結構，此時雖然結構緊湊但是沒有給帶來實際的輕量化。

其最大馬力122Ps，最大扭矩450N·m，綜合續航達300km，在當時單從這個數據上看應該能有着不錯表現，但由于整車質量過大，在實際續航和操控當中卻體驗不佳。

關鍵模塊化，e平台2.0

e平台2.0提出“33111”概念。第一個“3”指驅動 三合一，包括驅動電機、電機控制器、減速器；第二個“3”指高壓三合一，包括高壓系統的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱；後面三個“1”分别指 1 塊強大的 PCB 闆（把智能鑰匙、藍牙模塊、胎壓監測、倒車雷達、空調控制器等一系列功能控制器集成在一起）、1 塊 智慧的屏幕——Dilink 智能網聯系統、1塊高性能安全電池。

2016年，e平台通過集成式融合創新實現了純電動車關鍵系統的平台化，正式進入2.0時代。

整車模塊化，e平台3.0

2021年9月8日，比亞迪正式發布e平台3.0。e平台3.0實現了整車架構的平台化，有着智能、高效、安全、美學四大特點。

比亞迪e平台3.0采用了全新一代SIC電控、八合一電機總成、熱泵技術以及電機升壓充電架構等尖端技術。這些技術将讓基于此平台打造的車型擁有NEDC續航能力突破1000km、0-100km/h加速時間達到2.9秒，以及充電5分鐘行駛150km等性能指标。

e平台3.0打造而來的車型将全部搭載刀片電池，而刀片電池本質上也是磷酸鐵锂電池。因此，e平台3.0将會是全球首個基于磷酸鐵锂電池實現的1000公裡續航能力的純電動汽車平台。

不僅如此，在座艙、駕駛方面更加智能化，比如具有代表性的車用操作系統BYD OS，這套系統有着高内聚、低耦合、高可靠、低延時等技術特點；還有采用永磁同步組合異步電機的全新動力組合架構，能夠很大程度上提高整車加速性能。

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