騎不快怎麼辦？換輛碳車！

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沒有女朋友怎麼辦？那當然還是換輛碳車！至少能在氣勢上壓過隔壁班騎鋁車的情敵小李。

俗話說得好，“遇事不決，碳纖維學”。随着碳纖維技術日新月異的迅速發展，碳纖維自行車無疑在車友們的心中享有了極高的地位。但不知何時，“非碳不可”觀點逐漸在車友圈子中流行開來，彷佛隻有“碳車”才能擁有最為尖端的科技，騎行體驗最為優秀，而其它材質車架隻能屈居三流，甚至不值得購買。

事實真的是如此嗎？今天我們就來聊一聊，傳說中隻能是“唯一選項”的碳纖維車架，是否真的适合每一個人？其它材質的車架是否真的如此不堪？下面一起來看看吧！

制作複雜，價格感人

不可否認，碳纖維技術幾乎與自行車工業發展的頂級水平劃了等号。該材料的優點也是十分明顯的，最能直觀感受的便是重量，碳纖維材料的密度僅為鋼的20%，鋁的50%，因此從理論上而言，一款碳車能比其它的金屬車輕30%左右，有效騎行力增加45%左右。其次就是舒适性和抗逆性，碳纖維材料的彈性形變小，自振頻率高，擁有良好的避震阻尼，因此反饋給車手的騎行感受就更加舒适，金屬車架常見的腐蝕生鏽問題，對于碳纖維而言也完全不用擔心。

能夠擁有如此卓越的優點，當然是要付出一定代價的啦！複雜的制作工藝和因此産生的高昂售價，必定是車友們繞不去的坎。由于金屬車架的焊接非常簡單，把制作丢給工業機器人流線化生産，成本能夠大幅降低。

但碳纖維車架可不同，制作工藝非常複雜繁多，一整套流程包括：工藝設計、應力計算、碳布織造、裁剪碳布、模具預型、固化成型、處理加工、表面塗裝、整車組裝等，很多步驟都需要人工完成，這在無形中都提高了制作的成本。

雖然近年科技的發展，車架預成型開始導入機械自動編織，可以實現控制強度、方向和角度的三維立體編織，這在一定程度上起到了降低成本的作用。但就目前而言，優秀碳纖維車架的價格依然高高在上，對于大多數車友壓力不小。在經濟狀況不允許的情況下，勒緊褲腰帶上碳車，是否真的是個明智的選擇呢？

國産品牌進步空間較大

看完第一點，很多車友會不服氣，國産幾千元的碳纖維整車不香嗎？但在筆者本人看來，國産所謂的高性價比“碳纖維”自行車，稱不上嚴格意義上的優秀碳車。從技術上而言，我國不少碳纖維自行車工廠（包括台商獨資及合資企業）的制作水平已經很高，甚至得到許多國家和國際品牌的委托訂單。但要記住，這隻是“制作水平”，而不是“制造水平”。

一款優秀碳纖維車架可不是簡單的碳布拼拼接接就完事了，而是涉及到複雜的應力計算、多層多方向的碳纖維層疊和适合的溫度控制成型等，在這些個關鍵技術和研發能力上，我國與發達國家相比還有一定差距，不信你翻看某某國産品牌的産品介紹，它頂多隻會告訴你用了多少T的碳布，而不會告訴你某某位置用了幾層布，這幾層布有什麼功能和意義？

除此之外，碳纖維長期以來被視為戰略物資，發達國家一直實行對外封鎖的戰略。目前我國的碳纖維材料90%都依賴進口，主要供應商為日本的東麗、東邦人造絲、三菱人造絲和台灣省的台塑集團，2019年土耳其的Aksa也開始向我國銷售碳纖維。雖然我國近年來不斷加大了碳纖維産品的研發力度，但依舊改變不了碳纖維制品大量依靠進口的現狀，這無疑是對國産自行車品牌的巨大肘制。

不适合艱苦的騎行旅程

很多車友們都知道，碳纖維最大的缺點便是抗穿刺能力較弱，在加上很多品牌要追求極緻的輕量化，往往采用超薄的碳纖維管壁，這都注定了碳纖維車架“媽寶男”的身份，嬌貴得不行。

Cannondale曾對自家的鋁架和碳架進行了比較測試，雖然在兩種車架的上管受到夾鉗擠壓變形後，鋁合金車架産生了永久形變，碳纖維能夠馬上恢複原樣，但在之後的尖銳物沖擊試驗中，鋁合金車架發生了局部破壞，不過仍可使用，而碳纖維車架由于纖維編織層斷裂嚴重，強度無法保證，等同于報廢。

除碳纖維本身的特性弱點外，制作方法也是導緻碳纖維車架“脆弱”的原因之一。為了達到某些特殊的性能，有些車架會采用幾種不同的材料或工藝制造，不同部段的連接點往往就會成為薄弱環節。例如,Delta 7 公司的Arantix 山地車架就曾出現頭管接頭斷裂的現象, 盡管研發團隊重新進行了補強設計, 但該事件仍導緻了該款車架的大幅降價。

即便是目前在歐美地區大為流行的碳纖維礫石公路車，廠商都将其定義為輕度越野，而不鼓勵車友們騎着它完成一些艱苦的旅程，這些都能從整車上的功能性設計上看出，比如沒有預留貨架螺絲孔等。因此，對于喜歡探險和長途騎行的車友而言，皮實耐用的金屬車架才是最為可靠的選擇，相比一顆飛起的小石子就可能要了老命的碳纖維車架，我們都不希望在旅途中出現任何不确定的因素。

其他車架真的一無是處嗎？

最後讓我們回到開頭的問題，碳纖維車架是否真的是唯一選擇？其他材質的車架真的毫無優點可言嗎？答案當然不是這樣的。

雖然說碳纖維替代其它材料已經成了大勢所趨，但這并不意味着其它材料就甘當“老古董”，在技術上停下發展的腳步。相反，這些材料緊跟時代的步伐，在設計上愈來愈現代化，并以其獨一無二的優點和制作方式收獲的不少粉絲。

就拿鋼架的LUG工藝來說吧，這種被稱為套管焊接的工藝是諸多車架制作大師發揮個人創造力和審美理念的試驗場，也是最能體現車架品牌和識别度的地方。它賦予了鋼架精巧的美感，凝聚了無數鋼架大師們的心血和文化傳承。

在現代科技的“加持”下，如今的鋼架LUG套管能夠采用更精準的鑄造工藝和更輕量的設計，是極緻手工工藝的體現，這些都是碳纖維車架所無法比拟的。除此之外，钛合金的優良彈性和耐腐蝕性，鋁合金的廉價抗“揍”，這些都是金屬車架的優點，因此，說“除了碳纖維都是辣雞”，那可未必。

最後總結一下，在這篇文章中，本人并沒有極力地去貶低“碳纖維”，從而擡高其它材質車架的優點，畢竟作為目前自行車産業的尖端材料，碳纖維的性能和優點當然是毋庸置疑的。

碳纖維當然好，但并不是絕對的好，重要的是車友們要有自己的玩車個性和想法，根據自己的需求和條件來選擇适合自己的車架，而不是人雲亦雲，非“碳纖維”不可。雞蛋不能放在同一個籃子裡，多餘的錢玩玩輪組，升級套件，玩玩前叉都是不錯的選擇。

本文僅代表作者個人觀點，不代表美騎網立場。

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