現在的家用車真是越來越全面了，不僅有着漂亮的造型，整體實用性的配置也非常豐富，車聯網功能也越發普及，乘坐空間以及儲物空間也是盡可能的擴大，尤其是後排雖不奢求跷二郎腿，但至少要滿足成年人乘坐需求，動力也要說的過去，百公裡油耗要夠低。而奇瑞艾瑞澤GX就是能夠滿足這些要求的一款家用轎車。

奇瑞艾瑞澤GX的造型采用了非常年輕化的設計，尤其是前臉格栅設計很鋒利，與輪圈以及上揚的腰線搭配起來非常的運動。内飾布局以及造型也同樣呈現出很年輕化的設計，并且中控台集成的多媒體系統功能非常豐富。前後排座椅的舒适度也很不錯。

在動力總成方面艾瑞澤GX全系搭載了1.5T發動機，這款發動機雖沒有采用時下更先進的缸内直噴技術，但是在缸體上集成排氣歧管技術 進氣歧管中冷集成技術，能夠最大限度的減少渦輪遲滞的現象，相應速度以及提速能力讓駕駛者更加直觀一些。

而在這些技術的加持下，1.5T發動機擁有108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩，其車身重量隻有不到1.3噸，加上緊湊的車身尺寸，在CVT變速器的配合下能夠很輕松的驅動這台車，輕松感更像是大馬拉小車。日常駕駛時，發動機的轉速會平穩的保持在2000rpm上下，此時渦輪也已經完全介入，能夠兼顧動力輸出以及燃油經濟性。

整個動力總成調校的非常平順，渦輪介入時的頓挫被CVT變速箱輕松化解，讓駕駛者很難察覺這是一台渦輪車，而這樣的調校屬性讓這款車特别适合城市道路來駕駛。

而CVT變速器你對它不能有太高的需求，畢竟在動力傳遞效率上與手動變速器甚至是普通AT變速器還是有所差别，更加注重的是平穩駕駛；但需要超車時就表現的不那麼理想了；深踩油門之後，發動機倒是響應很積極，但是CVT變速箱需要時間去反應。

3000rpm以内動力輸出很柔和，但超過這個轉速以後，這台1.5T發動機的動力會徹底得到釋放，繼續深踩油門推背感一直能夠持續至5000rpm以上。而綜合器表現來看，這台發動機屬于中後段爆發型，表現比同級很多隻在中段爆發的發動機要更加寬泛。

方向盤的手感非常棒，除了使用順手以外，還能夠提供非常不錯的路感，轉向邏輯更是清晰，這樣的設計和調校在同級别中處于中上等；很适合城市開，不用和方向盤較勁。底盤的行駛質感很不錯，車身靈活度也很高。

在懸挂方面依舊采用了前麥弗遜式、後多連杆式的設計；前後懸挂整體行程并不長，但對于路面的濾震效果非常好，在城市道路中能夠提供很好的駕乘環境；在高速過彎時側向支撐力表現的很有韌性，給駕駛者充足的信心。

關閉ESP、開啟SPORT模式之後，同時踩住刹車以及油門，CVT變速器允許的最大起步轉速可以控制在2200rpm左右；由于CVT變速箱的緣故，起步姿态控制的很好，前輪隻有輕微打滑；多組測試之後，最好成績為8.26秒，這個成績非常出色。

從加速曲線圖上看，加速過程極為平順，起步時的最大G值超過了0.5G；初段能夠保持一定的加速力度。中後段由于發動機功率較小的緣故，加速G值逐步減小。

全力制動時車身姿态控制的不錯，前懸挂能夠給車身足夠的支撐，後懸挂拉伸也并不明顯；從制動曲線圖上看，整個制動過程也相當平順，四個車輪分配的制動力很均衡；連續多組測試之後，最好的成績為40.58米，優于同級别對手。

艾瑞澤GX的ESP系統隻能夠半關閉，将擋位手動控制在2擋，基本上能夠以65km/h時速入樁；車頭的指向性精确，車尾的循迹性同樣很好；隻需要控制好繞樁節奏就可以快速的通過樁桶；為增加操控性。

全文總結：奇瑞艾瑞澤不僅有着較高的顔值，而且在空間表現出色，日常使用率較高的配置也是非常的豐富。而它的1.5T CVT總成的搭配也同時能夠兼顧到加速性能以及油耗，這樣的實力在家用車領域已經非常全面了。另外，艾瑞澤GX的售價區間為7.49-11.39萬，結合其出衆的實力還是一個非常不錯的選擇。

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