[汽車之家 原創試駕] 華頌是華晨集團旗下一個全新的品牌，它的首款車型華頌7是一款定位于商務市場的MPV車型。對于這個品牌，廠家将它設定為主打主流的商務用車市場，說實在的，我并不關心它的市場是什麼，從我得知它搭載了寶馬提供的2.0T發動機之後，我一直對它充滿了很濃的興趣，恰好我來參加此次試駕會，難道是命中注定？好了，不多想了，還是盡快轉入正題吧！

● 外觀:造型沉穩、成熟。

華頌7 2015款 2.0T 自動旗艦型

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廠商指導價

30.00萬

華頌7的外觀表現出了一種沉穩的氣場，這與它主打商務市場的定位倒是很合适。它的造型并不死闆，但是如果真把它當做家用車，還是有點專職司機的感覺。

車頭的尺寸比較短，整體造型比較厚重，在視覺效果上讓人很有安全感。大燈上部的LED光帶是日間行車燈也是示寬燈，當打開示寬燈時，亮度會減半。近光燈采用了氙氣大燈，遠光燈則為鹵素光源。

車身尺寸方面，華頌7相比大通G10和GL8經典版，在高度上更有優勢。從側面的造型上看，它的确也要比另外兩款車型短一些。側面的線條很豐富，表現出較強的層次感。

華頌7使用了馬牌的ContiMaxContact MC5系列輪胎，輪胎規格為215/55 R17，尺寸方面表現一般，屬于主流的水平。這四條輪胎倒是讓人感覺廠家很厚道，該系列的輪胎比較注重靜音效果，在試駕環節也的确沒有感受到明顯的胎噪。

車尾的造型也富有很強的層次感，并沒有讓人覺得就是一個平面，特點還是很鮮明的。不過，相比之下，我更喜歡車頭的設計，或許是尾燈的尺寸比較小，比例上感覺有些不太協調，也不夠大氣。

● 内飾：用料不錯，但方向盤和儀表無法帶來更高的檔次感。

内飾讓我印象比較深的是造型和用料，全新的内飾設計表現出自己的主導性，儀表台上部采用了搪塑工藝，摸上去的手感不錯，這在同級别當中算是中上等水平了，而且各個部件之間的接縫也很均勻，裝配工藝表現出了較高的水準。優點鮮明，缺點也很明顯，那就是在塑料件邊緣可以摸到的地方有比較明顯的切割痕迹，對于模具邊緣的處理不夠細緻。

中控台的造型的确能夠給人更高的檔次感，不過，看到這儀表盤和方向盤，似乎把我拉到了中華V5的車内，方向盤上的多功能按鍵廉價感較強，儀表盤過于簡單，尤其是單色的中央顯示屏，和整個内飾所煥發出的氣場完全不同。

多媒體功能都很實用，并沒有花哨的設計，我覺得這樣挺好，隻要把我經常使用的功能配備上就好了，至于平時利用率很低的功能真沒必要配備，畢竟增加的功能都是需要消費者買單的。不能讀取蘋果手機裡的音樂文件是個問題，現在也很少有多媒體系統的支持率這麼低了。

中控面闆上的按鍵、旋鈕手感出色，可以媲美合資車型了，可一款頂配車型卻隻配備了手動空調，這樣的配置已經無法與主流選手看齊了，更别提座椅加熱、通風等功能了。

至于全景天窗就更别想了，四個車窗均帶有一鍵下功能，卻沒有一鍵上，連主駕駛都沒有，這實在有些說不過去了。如果作為一款商務用車，它為後面的乘客提供了獨立的空調控制，這的确是要加分的，看來第一排就是給司機準備的，方向盤、儀表盤造型LOW一點無所謂，隻要讓後排的老闆舒服就行了。要是這樣想，它還真是面對商務市場了，如果是當做家用車這樣的配置表現真是無法留住消費者。

● 空間：乘坐空間足夠寬敞。

終于到空間體驗環節了，對于MPV來說，空間才是最重要的。其實，前面說了那麼多，似乎華頌7的優勢隻有一個看着比較穩重的外形和檔次感比較強的内飾了，配置方面隻是及格的水平。别着急，重點在這裡，華頌7的車内乘坐空間表現相當出色，通過我們的體驗，身高178cm的體驗者在調節合适的位置後，第二排和第三排可以同時獲得兩拳的腿部空間，在同級别當中還是不多見的，看來這才是它最有力的殺手锏。座椅的舒适性不錯，軟硬适中，坐墊和靠背能對身體起到有效的支撐，即使第三排也能提供不錯的乘坐感受。沒有腰部支撐是個比較重要的問題，如果長時間駕駛的話，腰部比較容易疲勞。

後排的空間真是相當寬敞，車廂内的地闆也非常平整，在車裡可以很輕松的移動，進出第三排也不會感覺費勁。電動開關的右側車門既可以提供更多的方便性，也讓這款車擁有更加高大上的感覺，進入車沒的門邊離地較低，尤其是面對老人和孩子的時候，更低的門檻會方便他們的進出。

● 儲物空間

說到儲物空間，又該吐槽了，沒有中控面闆的儲物格也就算了，它甚至于連手套箱都沒有，是的，你沒有看錯，真的沒有手套箱，這樣的設計讓人無語。華頌7的車内儲物空間真是太少了，這樣的表現倒是和GL8經典型在一個水平線上。

後備廂夠寬敞，即使在第三排座椅打開的情況下，仍然可以輕松的放下四、五個登機箱，而且第三排座椅還可以向前翻折，增加後備廂的儲物能力。

● 動力

動力方面，華頌7搭載了一台寶馬提供技術支持的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率218馬力（160千瓦）/5000rpm，最大扭矩315牛·米/1250-4800rpm。這台發動機還有一個低功率的版本用于華頌7的舒适型和豪華型兩款車型上，高功率版的發動機僅用于旗艦型。與其配合的是一台來自采埃孚（ZF）的6速手自一體變速箱。

● 日常駕駛感受

從它發布開始，我就對這套動力系統充滿了濃厚的興趣，現在終于可以摸到真車了。這台2.0T發動機在動力表現上很出色，尤其是在平順性方面的表現，我認為是在衆多2.0T發動機裡屬于表現優異的。

6速手自一體變速箱的表現也同樣優秀，換擋的頓挫感很難察覺，即使在減擋的時候，也需要非常刻意的去關注，才能體驗到很小的頓挫感，那種感覺幾乎可以忽略不計了。

換擋邏輯清晰，油門所發出的指令發動機很快的會做出相應，而變速箱的表現也不甘落後。将變速杆向左撥動，此時則進入了運動模式。發動機的換擋轉速被提升至2700rpm左右，油門的反應也比常規模式靈敏了一些，稍微深踩一點，變速箱便會降低一個擋位，來獲取更高的動力輸出，對于駕駛者的意圖理解正确。

底盤表現夠紮實，即使以120km/h行駛時，也沒有發飄的感覺。不過，過于清晰的路感讓車裡的駕乘人員不怎麼舒服，乘坐者可以感受到路面九成以上的表現，駕駛者不僅通過懸架的傳遞得知路面狀況，方向盤更是将路面的變化如同沒有過濾直接交給駕駛者。

如果是經過碎石路段，感覺方向盤和車輪就是一體的，沒有任何隔絕，這種表現在一款應該主打舒适性的MPV車上感覺很不合适。而且方向盤的轉向力度比較沉，尤其在低速時感受更加明顯，高速行駛的時候，力度控制的還算是合适。

車身的隔音效果做的不錯，前面也提到了，主打靜音效果的輪胎對于降低車輛行駛噪音方面有着很大的幫助。可是，表現紮實的底盤在噪音方面卻表現出了明顯的不足，當遇到路面有細砂或下雨的情況，在車内可以清楚的聽到輪胎将沙子或雨水甩到車身底部的聲音。

華頌7的駕駛感受優缺點非常明顯，它完全就是一個偏科生。發動機擁有出色的動力輸出，配合變速箱在平順性上的表現也非常優秀，但在底盤噪音隔絕以及路感傳遞方面的表現則無法讓人滿意，它在路感傳遞方面的表現完全就是一副運動型車的水平。

● 總結：

它的優點：

寬敞的乘坐空間：第二排和第三排可以同時獲得兩拳的腿部空間，這在50萬以内的MPV車型中都是非常少有的。

無敵的後備廂：即使在第三排打開的情況下，依然可以提供500L的容積，輕松放下四、五個20英寸登機箱。同級别當中，GL8的常規後備廂空間已經算是相當寬敞的了，而它完全可以秒殺GL8的後備廂表現。

動力表現平順：發動機幾乎沒有渦輪的遲滞感，而且日常使用中也很難感受到在某一轉速下發動機動力突然的提升，動力輸出很線性，完全可以與自然吸氣發動機相媲美。在6速手自一體變速箱的配合下，讓它的日常駕駛感受非常平順，變速箱的換擋邏輯也很清晰，反應夠快，對于駕駛者的意圖可以正确的理解，這套動力組合的表現即使在合資車型中也能名列前茅。

它的缺點：

配置不夠豐富：在我試駕的同時，廠家也公布了它的預售價，在25-30萬之間，對于這個價位的車型，沒有自動空調、定速巡航也算是“少有”了，好在它配備了右側電動車門、後排獨立空調，至少在為後排乘客提供舒适度方面沒有太寒酸，但配置的整體表現完全無法和同級别的對手相比。

車内儲物空間太少：車内儲物空間無論是前排還是後排都無法滿足日常對于儲物空間的需求，當然，我的出發點是家用，如果公務用車配備專職司機，它的儲物空間倒是能接受。

懸架硬，路面信息傳遞的太多：方向盤、懸架對于路面狀況的傳遞高達90%，對于車内乘坐的舒适性已經造成了非常大的影響。如果它是一款偏向運動風格的轎車，這樣的表現，倒是能接受，但它是一款更應該注重舒适性的MPV，擁有感受的表現就不合适了。

全面的接觸華頌7之後，我覺得它的優缺點表現都非常突出，但是它所表現出來的缺點以家用車作為出發點的話，那就是不及格；若以公務用車的使用标準來衡量，至少可以保持在80分上下，畢竟商務用車市場注重的就是乘坐空間、常規後備廂、以及能為後排提供一定舒适性的配置，那麼在這幾方面華頌7的表現還是很出色的。不過，清晰的路感傳遞相信絕不是後排乘客能接受的，當它将目标瞄準公務用車市場的時候，改進懸架的表現則是當務之急，若還想進軍家用車市場，從目前的表現來看，真的很難。正如題目所說，空間真的很大，不僅僅隻是說它的乘坐空間和後備廂空間，也代表了它不足之處需要提升的空間，想要占領更多的市場，綜合實力強才是真的強。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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