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40萬選一款有改裝潛能的車其實不少，像寶馬2系、馬自達MX-5等都有着非常大的選擇空間，但還要兼顧性價比和保值率，那麼我會推薦雷克薩斯IS。雖然相較于雷克薩斯在華的主力車型ES而言，IS空間不算寬敞，且後排地台隆起也降低了乘坐舒适度，但前置後驅的驅動方式就已經有了很高的可玩性，加上豐田一貫的品控以及進口的品質都讓這款車有了很高的車輛保值率，雖然該車銷量表現一般，但憑借着較低的養護費用以及較高的品質在二手車市場上卻十分有人氣。

緊湊型、合資、10萬元左右，這三個條件加起來相信不少人想到的第一款就是捷達。該車憑借着28年的市場口碑累計以及可靠性極強的三大件技術成為了一汽大衆旗下最走量創收的車型之一，其動力表現對于日常代步而言剛剛好，至于塑料感較強的内飾方面，考慮到合資品牌以及10萬的價位倒也能夠接受。

兩款車型在加上終端優惠的情況下售價非常接近，空間表現也不分伯仲，在配置上，英朗的胎壓顯示以及發動機啟停技術、後排出風口等展現了非常高的車輛性價比，但其搭載的1.0T三缸發動機在市場接受度上不如艾瑞澤5的1.5L四缸發動機。不過我依舊推薦英朗，但最好親身進行試駕體驗，看看該車的發動機抖動以及車輛震動優化是否在自己可接受範圍内。

十萬左右的七座SUV我會比較推薦瑞虎8，其空間和配置在同價位7座SUV中都有着較高的水準，且搭載的1.5T發動機自主性很高，在國産自主品牌中擁有這樣的造車實力的車企并不多。不過全系鹵素燈源是其配置上的一個短闆，以及該車行駛時有比較明顯的頓挫感也需要注意。

讴歌雖然與雷克薩斯同為日系豪華品牌，但品牌影響力卻要比後者低不少，這極大程度限制了CDX的發展空間。在動力上，該車提供了燃油版以及混動版兩種，本田的發動機技術賦予了CDX非常強的市場競争力。值得一提的是，本田的魔術空間也将CDX儲物表現能力大大提升，像中控下方、中央扶手處、後排出風控下方的位置都有設計一定的儲物空間。

帕薩特商務版既帕薩特的入門版車型，跳過中型車标杆級别的空間表現以及皮實耐用的動力總成不談，我們直接看配置，該車有着同級别較高的配置起點，胎壓監測、後駐車雷達、LED大燈以及後排出風口等均能在該車上找到，算是性價比較高的選擇。不過我會比較推薦咬咬牙上到精英版車型，更高的安全配置、倒車影像以及座椅電動調節等都更為全面，相較于商務版配置表現上了不止一個台階，當然這也是要在購車資金允許的情況下。

以上就是本期網友問答的全部内容，假如大家還有什麼購車用車疑問的話，馬上點擊我們的“玩車問問”小程序進行提問，或者在評論區留言，會有教授和廣大技師網友共同為大家解決問題！Ps：别忘了到文末給教授點個好看哦！

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