在說本田INSPIRE之前，我們先來回憶下當年思鉑睿在雅閣的“淫威”之下是何等的憋屈。無論雅閣賣得好或者不好，幾乎都沒有思鉑睿這兄弟啥事兒，月銷千把輛是常态，偶爾運氣好能夠破兩千輛，賣上三千輛的月份更是屈指可數了。和雅閣一樣的技術，配置也相差無幾，産品質量也不賴，要說運動，思鉑睿還更在行，但就因為它的名字不叫“雅閣”，銷量一直都很一般。

基于此原因，十代雅閣的兄弟車型INSPIRE還沒有正式上市時，就有人斷言它會和思鉑睿遭遇一樣的命運。但事實并非如此，5月份3924輛的銷量已經是東本整體銷量的明顯增長點，而4月份更是突破了5千輛的關口。綜合來看，本田INSPIRE不僅比思鉑睿當初銷量的兩倍還多，而且還成為了東本的一個盈利點。很顯然，本田INSPIRE并不想成為雅閣的“小跟班”，人家是一款有理想的車。那麼問題來了，同樣是作為雅閣的兄弟車型，為啥INSPIRE的市場表現比以前的思鉑睿要好得多呢？

從産品的角度來看，INSPIRE并不甘心做雅閣的陪襯。比較這兩款産品的細分産品線，目前INSPIRE共有14款在售産品，而雅閣居然隻有10款。從其産品線的豐富程度可以看出，INSPIRE是想用更多的車型選擇來赢得更多的受衆群體，所以，東本其實是想讓INSPIRE成為走量車型的，并且消費者也的确有更多的選擇範圍，這是INSPIRE想要“認真一次”的信号。

而在實際的産品力方面，INSPIRE其實也在迎合消費者的需求。作為比雅閣更加運動的車型，INSPIRE在設計上和雅閣有細微的區别，主要表現在更加激進的前臉上，而其大緻的輪廓以及内飾都和雅閣差不多，從思鉑睿的教訓中可以知道，和雅閣偏離得太遠或許不是一件好事。

雖然INSPIRE 18.28萬的起售價比雅閣多了1.3萬元，但在實際上雅閣的主銷車型也在18萬以上的。最重要的是，這兩款車的細分配置是有些許差别的。INSPIRE的燃油版車型最大輸出均是194匹馬力，而雅閣燃油版低配車型最大輸出177匹馬力，那台高功率的發動機版本的起售價則為18.98萬元。在燈光配置方面，INSPIRE的全LED大燈組在20.98萬及以上的車型就有配備，而雅閣的全LED大燈最低也得是22.98萬的260TURBO旗艦版，INSPIRE全系标配大燈延時關閉功能，而雅閣全系都沒有該功能。

動力和燈光配置都是消費者非常在意的兩項配置，那些把實用性放在首位的消費者在仔細對比兩款車的差異後，或許就不會把“雅閣”這個名字看得很重要了，轉而投奔了INSPIRE。畢竟，在價格相近的情況下，INSPIRE來得更加實誠。

從廠商的角度來看，東本對INSPIRE是有想法的。從目前的銷售政策上看，雅閣的優惠幅度在6000-10000元不等，而INSPIRE全系優惠1萬元。而在筆者對東本新車的探店過程中也發現，有多家4S店把INSPIRE放在了比思域、CR-V等爆款車型更顯眼的位置。從銷售端的态度就看得出來，INSPIRE其實有和雅閣去競争的意思。

在東本三廠建成後，東本在一定程度上緩解了産能不足的問題，而INSPIRE便是其受益者之一。像思域、XR-V、CR-V等爆款車型有了足夠的産能去容納，在爆款車型的銷售趨勢穩定後，INSPIRE這個“潛力股”自然成為了東本的“重點提拔對象”。受廠商“爸爸”的重視，并且還不存在産能問題，在這天時地利的條件下，INSPIRE“檔期”自然就多了。從這一點來看，或許不是思鉑睿不争氣，隻是INSPIRE出生在了一個更好的時代。

寫在最後

從近幾個月的銷量狀況可以看出，INSPIRE其實在慢慢脫離“雅閣的陪襯”這個形象。而從廠商以及經銷商對INSPIRE在産品線和銷售端的良好“打磨”來看，東本其實自己也沒有把這款車當做之前的思鉑睿來“冷處理”。而從東本1-5月份累積銷售281762輛車，同比增長25.3%的數據來看，INSPIRE也算是出了幾分力氣的。INSPIRE的小成功也說明了，在汽車市場整體趨勢下滑的情況下，對産品的全面把控，不放棄任何一款産品，才能實現更健康的發展。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!