奧迪怎麼沒和上汽合作?未來，上汽奧迪這棵“好苗子”在奧迪的圈中能長大嗎？，接下來我們就來聊聊關于奧迪怎麼沒和上汽合作?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

奧迪怎麼沒和上汽合作

未來，上汽奧迪這棵“好苗子”在奧迪的圈中能長大嗎？

說給上汽奧迪一點時間的賈鳴镝也按捺不住了。

上汽奧迪官方透露，自9月3日起，上汽奧迪A7L 2.0T版車型價格将進行調整，下調幅度在2萬元到4.1萬元不等，價格調整後為41.87-48.99萬元。

但是坊間都知道，即使上汽奧迪官降，提升銷量也夠嗆。

上汽奧迪剛成立初，身為品牌事業部總經理的賈鳴镝便評價“現在我們看它是一個好苗子，但是它很小，我們認為我們需要一點時間讓它長長看，沒準兒長出來就是一個西瓜。”

但從網友的眼中，上汽奧迪好像從不是個好苗子。

“好苗子”也要靠官降？

“上汽奧迪是來砸場子的吧？”“上汽奧迪出的這些車最終都會黯然離場。”“想分一汽的蛋糕，偷雞不成蝕把米。”在某汽車社區充斥着這樣的讨論。

奧迪這個圈子裡，上汽奧迪的“苗子”小得看不着。

今年上半年一汽奧迪（含進口車）累銷41.8萬輛，同比增長38.6％，上汽奧迪半年銷量僅2269輛，不及一汽奧迪的0.5％。

瘦死的駱駝比馬大。銷量逐漸下滑，品牌逐漸邊緣化的沃爾沃亞太今年上半年銷量6.01萬輛；月銷不足千輛也成了英菲尼迪的坎，今年前7月，英菲尼迪銷量僅4569輛。

上汽奧迪一直引以為傲的是其手中的豪華品牌，盡管目前為其貢獻銷量的僅有兩款車型。奧迪A7L上市之際，賈鳴镝公開表示“奧迪A7L月銷3000輛到5000輛就好。”

現在看，理想過于豐滿。根據乘聯會數據顯示，今年上半年上汽奧迪A7L月銷量分别為316輛、375輛、397輛、394輛、335輛、513輛；本想打開電動車市場的Q5 e-tron月銷不足百輛，讓人懷疑上汽奧迪失利真的是時間問題嗎？

賈鳴镝始終認為要給上汽奧迪一點時間，但是上汽奧迪A7L與Q5 e-tron開局不利是不争的事實。

屋漏偏逢連夜雨。6月24日，據國家市場監督管理總局公告，上汽大衆汽車有限公司決定召回部分奧迪A7L汽車，決定自2022年6月25日起，召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生産的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛。

在以往召回車輛中，一千多輛算不上多，但這卻幾乎是上汽奧迪的全部身家。

召回原因為生産車輛因生産過程操作不到位，造成發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發插接不可靠現象，可能導緻車輛底部的燃油管松脫，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啟動、行駛中發動機熄火等，存在安全隐患。

說實話，僅上市半年的A7L會出現燃油管松脫現象從側面也說明上汽奧迪太過急于求成。上汽奧迪的急迫從賈鳴镝平時發言中便可窺探一二。今年年初，賈鳴镝便對媒體表示“我們希望上汽奧迪的銷售規模在第一年能夠超過5萬輛，A7L的目标是月銷3000-5000輛。”

不知是賈鳴镝太過于樂觀，還是其對上汽奧迪的車型真有把握，但從坊間來看，買A7L的消費者仿佛是“怨種”。

在A7L未官降之前，其售價為45.97萬元—77.77萬元，這意味着滿配車型加上保險、購置稅落地價接近90萬元。這樣的情況下，即使是肖戰代言上汽奧迪，也帶不動銷量。

未來在哪？

上汽奧迪A7L接近80萬的售價卻被網友吐槽“太LOW”。“上汽奧迪太low，想用A7L搶A6L的市場，結果市場并不買賬”一位網友在某論壇吐槽到。

這全由于上汽奧迪A7L與一汽奧迪A6L“太像”。盡管A7L與A6L定位不同，前者定位轎跑，後者定位家庭商務車，但是兩者均是基于大衆MLB車架平台打造，動力系統相同，車身方面A7L僅比A6L車長38mm，軸距多2mm，内飾配置和智能化系統等方面也大同小異。

平台相同、設計相似、動力系統不變，坊間認為A7L就是A6L plus版，要說上汽推出A7L搶A6L的潛在客戶也不為過，但是其起售價官降前就比A6L貴3萬多。

同樣的問題也發生在Q5 e-tron上，上汽奧迪對Q5 e-tron寄予厚望，但是其一經問世卻也被坊間吐槽是換殼的上汽大衆ID.6X，兩者同樣的軸距、車長、電機功率中，Q5 e-tron賣的是MEB的專屬平台，以及奧迪的車标。

目前，一汽奧迪已經将奧迪最暢銷車型占據到自己旗下，目前留給上汽的隻有A5、A7、A8、Q7、Q8等，參照暢銷車型再做一款車對于上汽奧迪顯然不是一個好辦法。

從這一方面看，上汽奧迪很難跳出奧迪的圈子，但同時在圈子裡難以立足。這一局勢從上汽要進入奧迪的圈子開始便有苗頭。

德國當地時間2016年11月11日，奧迪繞開中國一汽與上汽集團簽署合作框架協議，雙方将成立股比對等的合資公司，共同生産和銷售奧迪車型。

此消息一出，便讓一汽奧迪處于尴尬的地位。盡管奧迪方和上汽方多次表示，上汽奧迪項目不會影響一汽奧迪的發展。但是一汽奧迪内部已經覺得這已經觸及了自己的利益。

彼時的上汽集團已經成立了一個由賈鳴镝帶隊的工作小組，其中人員大都來自上汽大衆，上汽集團是想将南北大衆的成功模式照搬到奧迪身上，未來生産和一汽奧迪同平台的車型。

原本松散的400餘家一汽奧迪經銷商聯名向奧迪抗議，要求中止與上汽簽署的合作框架協議，并在十個工作日内給予答複，否則将從12月起停止進口和銷售奧迪全系車型。

因為這個條件，在上汽奧迪和一汽奧迪兩者中，奧迪偏向了一汽奧迪，這是一個正确的選擇。當然除了股份占比有些不痛快，奧迪憑借一汽已經連續30年領導中國高端車市場。

中止項目後，三者簽訂了“君子協議”——當奧迪銷量達到90萬輛時奧迪可以開啟新的合作項目，并且未來奧迪産品隻能通過現有奧迪銷售網絡開展。

這一等就是4年，2020年12月上汽集團、中國一汽、奧迪中國三方宣布，中國一汽、德國奧迪、上汽集團達成共識，上汽奧迪項目正式啟動。不過值得注意的是，2020年一汽奧迪年銷量僅70餘萬輛，并未完成90萬的目标。

但是4年前的條件依舊未變，未來，上汽奧迪産品将由現有一汽-大衆奧迪投資人網絡進行銷售相關服務以及售後服務。

共用一個經銷商體系，上汽集團顯然是不願意，但是為了上汽奧迪項目的啟動，其不得不做出讓步。

從目前看上汽奧迪為了減弱一汽奧迪經銷商的參與度，學習新造車勢力建造直營模式，但是作為傳統車企的上汽卻學成了“四不像”。

與傳統經銷商模式相比，直營模式下的直營店資源配置相同，從而避免了因資源配置不一搶客戶的問題。

而上汽集團的直營模式外表下依舊是傳統經銷商的味道。不僅資源不一，而且直營店不止賣車，還要拉攏客戶在自家店售後。

事實上，連經銷商都無法控制的上汽奧迪，從一汽奧迪那能得到的東西并不多。而奧迪能給它的也隻有和一汽奧迪一樣的平台技術及車标，想要實現銷量的提升還是要靠過硬的産品。

本文源自每财網

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