在電氣化浪潮席卷下，全球沒有哪個車企能夠置身于外，即使是汽車的發明者奔馳同樣要布局電氣化産品。日前，奔馳正式公布旗下兩款純電動SUV的預售價，其中EQA 300 4MATIC預售價格為37萬元，EQB 350 4MATIC預售價格為44萬元。

作為奔馳旗下兩款最入門，又是“油改電”的SUV車型，定價既然要去到37萬、44萬元，若先抛開産品力不談，其相比傳統燃油車奔馳GLA和奔馳GLB的27.68萬/29.28萬的起售價，顯然屬“天價”。

對于此，相信國内不少消費者都頗有微詞。

當然，奔馳似乎也意識到這個問題，不過礙于平台的“原罪”，也隻能通過控制原料成本的方法而去把價格打下來。

在近日的外媒采訪報道中，奔馳高管表示，随着關鍵原材料價格上漲，其會計劃從2024和2025開始在下一代車型如EQA和EQB中使用價格更便宜且功率較低磷酸鐵锂電池。

此次表态也就意味着奔馳正式開始在乘用車領域使用磷酸鐵锂電池。要知道，奔馳此前乘用車全都是采用成本相對昂貴的三元锂電池(除卡車領域)。

這兩款電池的優劣對比屬當下21世紀難題。

簡單來說，磷酸鐵锂電池有着更高的安全性能、更長的使用壽命、支持快速充電、工作溫度範圍廣等優勢，與此同時，由于不含钴等稀有元素，低成本也屬其優勢之一。

而三元锂電池則具備能量密度高、續航性能好等優勢，相較于磷酸鐵锂電池，三元锂電池還具備耐低溫的優勢，即使是零下20度的極端天氣，仍然可以保證剩餘電量的準确性，避免出現推車的狀況。

總的而言，以當前科學技術水平，兩款電池都有其存在的道理，并且市場占有份額相當，不過随着政策導向性的衰弱，很多車企也逐漸放棄三元锂電池而轉用磷酸鐵锂電池。

據中汽協最新數據顯示，10月，我國動力電池裝車量為5.9GWh，其中，三元锂電池共計裝車3.4GWh，三元锂電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，磷酸鐵锂電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，已連續三個月實現同比增長超100%。

從上述數據來看，磷酸鐵锂電池裝車量的上漲速度遠高于三元锂電池。具體來看，像今年4月份後的比亞迪旗下全系純電動乘用車就全部搭載磷酸鐵锂刀片電池，五菱宏光MINI EV普遍配備磷酸鐵锂電池。

此外，零跑T03、榮威eRX5和榮威ei6 MAX等上汽集團純電動車型、長城歐拉貓系列，小鵬G3和P7也推出磷酸鐵锂版本，就連暢銷全球的特斯拉Model 3也搭載上由甯德時代生産的成本更低的磷酸鐵锂電池。

可以預見，未來裝載磷酸鐵锂電池車型會越來越多。當然，其無一例外都和奔馳的想法如出一轍，就是盡可能控制原材料成本，降低消費者的購車門檻。

使用磷酸鐵锂電池，的确可以在一定程度上控制原料成本，把價格打下來，而消費者也可确切享受到價格的優勢。不過羊毛始終出在羊身上，當我們享受到“低價”奔馳EQA和EQB的同時，也得忍受其動力性能差、續航裡程短等劣勢。

最後，通過從上述産品規劃可見，在這個新能源時代，一向以豪華出道的奔馳也開始“平民化”。

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