奧迪R10, R15和R18：在2000年到2005年5次勒芒24小時的勝利之後，2006年的賽季奧迪用R10 TDI進行了一次新的挑戰。

這輛車由一台5.5升V12柴油發動機驅動，能産生超過650bhp的動力，這款車非常成功，從2006年到2008年連續三年赢得比賽，并成為第一輛在比賽中獲勝的非汽油動力車。

這款車将被2010年勒芒獲勝的R15和R18取代，這将是2011年至2014年每年登上領獎台的最高級别。

總而言之，奧迪将在2006年至2016年期間在勒芒賽道使用柴油機，從11次嘗試中獲得8場勝利。

奧迪R8 V12 TDI：奧迪的R8是 - 現在仍然是 - 奧迪的旗艦性能車。 因此，在2000年代後期，勒芒使用的發動機風格可以走上正軌。

R8 V12 TDI于2008年作為概念車首次亮相 - 有意量産。安裝在汽車中間的雙渦輪增壓6.0升V12發動機将能夠産生493馬力，最高時速達到186英裡每小時。

然而，令人遺憾的是，對于那些希望擁有更高燃油效率的超級跑車的人來說，由于重新開發R8以适應大型發動機的預算問題，該項目在2009年5月被取消了。

标緻404：盡管2000年代可以說是特殊柴油項目的繁榮時期，但在過去的幾十年裡，它們也并非聞所未聞。

在60年代，柴油機與當今扭矩大、效率高的發動機相去甚遠。相反，它們是雜亂，嘈雜且緩慢。

标緻希望在1965年用一款獨特的單座404打破對柴油機原本的認知，它以平均每小時100英裡的速度在Montlhéry橢圓形試驗跑道上行駛了大約11000公裡，即6835英裡，這是當時柴油車的記錄。

大衆Race途銳：這個品牌可能是今天最臭名昭着的柴油品牌，它在2000年代末推動了柴油燃料的優點。

作為衆多大衆集團在賽車運動中展示TDI技術的項目之一，Race途銳于2004年首次參加達喀爾拉力賽，獲得第六名。 工廠團隊将繼續争取勝利，最終赢得将在南美舉行的前三次拉力賽- 2009年，2010年和2011年。

從2016年到2018年，憑借基于2008和3008的達喀爾拉力賽車，以柴油為動力的标緻達喀爾汽車連續三次奪冠。

JCB Dieselmax：除了Dieselmax項目之外，JCB從未為速度而制造産品。

利用兩台750馬力的“JCB444”發動機 - 通常在挖掘機中使用的5.0升四缸發動機 - 和四輪驅動，Dieselmax達到了350英裡每小時，并且至今仍保持柴油陸地速度記錄。

标緻908：長期以來，标緻一直在考慮在勒芒挑戰奧迪，在2007年的比賽中，标緻自己也帶着一輛柴油車來了，試圖擊敗德國人。

在第一次嘗試中，标緻的908 HDi FAP僅次于奧迪，這一結果将在2008年重演。其中一位在2008年實現這一目标的車手是Nic Minassian，他現在在他的賽車隊幫助照顧908，BBM Sport專門負責勒芒賽車手的維護。

他向新聞協會講述了汽車的能力，他說：“最大的不同是扭矩。令人難以置信的是，我們從彎道處獲得了多少力量。我們花了很多時間。底盤與發動機一樣好 - 易于駕駛，并具有很大的牽引力，可以使用大量的扭矩。即使是六檔，你也能感覺到力量的變化！“

2009年，标緻終于在勒芒取得了勝利，這将是唯一一次在2011年908計劃結束之前，法國公司在這場偉大的比賽中擊敗奧迪。

大衆XL1：XL1在本文中是獨一無二的，因為它可以作為一款成熟的公路車投入生産。

這輛流線型汽車由一台800cc的兩缸發動機和一台電動機共同驅動。

它的設計目的是在消耗一升柴油基礎上行駛100公裡，采用輕巧的設計和最小的阻力形狀來幫助實現這一目标。

Trident Iceni：盡管奧迪的嘗試具有更高的知名度，但一家英國小公司擊敗了它，将其概念化為柴油超級跑車。

Trident Iceni被認為是一款可以量産的汽車，早在2000年代中期就已經展示了原型車和概念車。

據說是由一台6.6升渦輪柴油機提供動力的，規格較低的版本輸出424bhp，升級版本可輸出651bhp，盡管項目有幾次重啟，但似乎沒有一輛車在客戶手中看到光明的一天。

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