還記得曾經的A0級之王：大衆Polo嗎？
在當年，這款精品小車可謂是風光無限，月月破萬，甚至能達到2.18萬的銷量；
再看看當下全新Polo的銷量，不禁為上汽大衆捏了一把冷汗，月銷2000輛、月銷3000輛的情況時有發生，如果是月銷5000輛，那已經算是不錯的成績了；
從今年一月到八月累計銷量來看，同比跌幅達到了54.99%，就從這一數據而言，最看重銷量的上汽大衆損失慘重。
其中的原因，上汽大衆可是明白着呢？但卻沒有任何的辦法。
其一，售價問題。
影響銷量最直接的原因一定是售價，9.99萬元到12.39萬元的價格區間，高到讓人懷疑人生；
雖然目前在經銷商處可以優惠各1萬，但哪怕是8.99萬的入門，這個價位可以選擇餘地太多了，要知道如今的朗逸裸車9.79萬元也可以輕松拿下，那還何苦要買一輛A0級的小車呢？
其二，配置不足。
總是大衆Polo賣出了高價，而發動機僅僅為1.5L，相當于是一款最基礎的入門發動機，給人感覺就不夠良心；
此外，歐洲版本的LED燈也被直接砍掉，而是全系鹵素大燈，這種五六年前的配置不得不為人所吐槽。
其三，口碑下降。
不得不說，中保研事件隻要上汽大衆不給出明确解釋，那麼這個事情的發酵仍在繼續；
關鍵斷A柱的可是上汽大衆20萬區間的B級車，如果這個級别也有安全隐患的話，那麼Polo這種A0似乎不可避免地擁有同樣的問題，讓消費者着實擔憂。
而面對上述三大原因，上汽大衆非常無奈。
售價和減配都是為了利潤，自從大衆Polo換了MEB平台後，高昂的平台費用成本是擺在眼前的；
如何讓消費者買單這是最重要的問題，于是，這才有了Polo Plus的加長車型；
但效果并不好，再怎麼加長，售價總是無法匹配的，那麼最後也隻剩下減配一條路了。
我們可以想象的是，之後換成MEB平台的桑塔納可能會遇到同樣的問題。
另外，中保研事件上汽大衆一直采用了“一切交給時間來淡忘”的态度，但事實就是事實；
既然事實已經存在，上汽大衆要做的隻有在後續車型上進行改進，而當下的這幾款再投錢當然是不劃算的。
可見，對于一代A0神車的沒落，上汽大衆清楚得很，或者說也是早有預判。
面對競争如此激烈的中國汽車市場，上汽大衆吃老本也算是吃到頭了，不找到一條全新增長的道路，未來可能很難。
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