稍微懂一點專業知識的車主應該知道，空氣與燃油混合進入燃燒室，是由火花塞點燃的，其燃燒所産生的壓力就會轉換成發動機運轉的動力。

　　但是發動機燃燒是十分複雜的，需要相當精準的設計與控制，而爆震就是燃燒室内壓力失常，所産生的一種不正常燃燒現象。

　　像普遍車輛所出現的“爆震”問題，是由于混合氣燃燒，其火焰波尚未完全擴散，未燃的油氣因為高溫或高壓而自燃，火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而産生極大壓力，這時你便能聽到發動機傳來清脆的敲擊聲。

　　那麼為什麼會出現所謂的“爆震”呢？說到底，無非也就是下面這幾種原因：

　　随着汽車深入人們的日常生活，越來越多的用車問題也暴露出來。發動機爆震就是一個最近比較常見的問題，很多對此不太了解的朋友聽了這個詞，感到很困惑。甚至因此而放棄了某些自己喜愛的車型，如一位朋友很喜歡某品牌，卻問我它是否如網上盛傳的那樣容易發生爆震。

　　其實發動機爆震并不複雜，隻要明确了爆震的原因就能夠對症下藥解決問題，下面就一同來尋找這一“罪魁禍首”。

　　●何謂爆震

　　汽油發動機，當混合氣(空氣與燃油充分的混合)在進氣行程進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便将其壓縮，火花塞将高壓混合氣點燃後，其燃燒所産生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。發動機燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是内燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正了解發動機，是要花很多工夫的。

　　右側高壓縮比設定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震正是因為發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精确的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導緻的燃燒室内壓力失常。

　　●爆震的原因

　　在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。

　　第一，混合氣在燃燒室内燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。

　　第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。

　　一般的爆震是因為燃燒室内油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而産生極大壓力，使得發動機産生不正常的敲擊。

　　點火角過于提前

　　因為從點火到混合氣完全燃燒需要一段時間，所以為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入做工沖程能立即獲取動力，所以通常都會在活塞達到上止點前提前點火。

　　而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，未燃燒的油氣便會承受極大的壓力自燃，從而造成爆震。

　　值得一提的是，現在有些廠商會刻意地将轉速域的點火角設置得比較提前，為的就是使得發動機能夠發揮更大的性能及降低油耗，這類車型有時難免會出現輕微的爆震，并不會有太大的影響。

　　發動機積碳過多

　　積碳問題我們是已經講過很多次了，它不僅會使得車輛動力下降，油耗增高，也會引發爆震。

　　燃燒室内過多的積碳，會使壓縮比增大，産生高壓，也會在積碳表面生成高溫熱點或是火星，引起發動機爆震。

　　發動機溫度過高

　　這一點在夏天的時候會更普遍一些，發動機的進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會使得發動機因高溫而産生爆震現象。

　　不僅如此，導緻發動機溫度變高還有一個原因，那就是空燃比不正确。

　　燃油和空氣沒有達到濃度比例，燃燒溫度便會大幅度上升，燃燒室内的溫度上升，發動機的溫度自然也會跟着提升，爆震也就随之産生了。

　　燃油辛烷值過低

　　通俗地講，燃油的辛烷值就是我們平時所指的汽油标号，标号越高，辛烷值越高，汽油的抗爆性也就越好。

　　若是添加抗爆指标更低的汽油，無法适應燃燒室較高的壓力，同樣會引起爆震現象。

　　另外，這裡存在一個誤區，很多人會因此盲目地選擇高标号的汽油，實際上這完全是浪費錢的做法，假如你的車輛加92就已經夠用了，那麼你就完全沒必要特意選擇95或是更高标号的汽油。

　　但你也不能在長期添加95号汽油後，又突然改回92，這會讓發動機的點火系統無所适從，最終導緻系統紊亂，油耗不穩定，發動機容易出現故障。

　　要想知道自己的車輛适合添加什麼标号的汽油，可以參照油箱蓋背面的說明來選擇。

　　要想解決爆震的問題，你就要注意在平時的開車過程中，避免拖擋行駛，選擇符合發動機壓縮比的汽油标号，定期去做保養，清理積碳。

　　另外，适當選用高品質的燃油添加劑也是有效的方法之一，但它需要長期使用下去，短期内的效果不是特别明顯，總之，養成一個良好的駕駛習慣，注重車輛的日常保養，車輛所産生的這些問題通通都能避免。

　　如果您喜歡，就請動動手指關注并轉發吧

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!