文/田忠朝

心心念念的“最美現代車”LAFESTA終于上市了，然而看到11.98萬-15.48萬元的價格，我還是有點小失望，嗯，超出預期了。

不過定價多少都是套路，後期肯定會有優惠的，所以我倒不擔心它的價格，關鍵還得看實力，能不能和思域、昂克塞拉一較高低？

此前我們開着這輛車從杭州到南京，進行了一次深度試駕。來看看這段近300公裡的跨城試駕中得出了什麼結論？

“最美現代車”美在哪裡？

先科普一下，LAFESTA源自意大利語，意思是“流動的盛宴”，而北京現代直接音譯過來了，中文名叫“菲斯塔”。

至于顔值高不高相信每個人有自己的審美觀，這裡不做評論。但個人還是覺得菲斯塔側面是全車最美的視角，比思域漂亮，和奧迪RS5很像，擁有完美的溜背曲線。

從近距離接觸來看，菲斯塔做工也還算精緻，車身接縫均勻，相比幾年前的現代車工藝有所精進，縫隙變小了。

高配車頂采用了一整塊黑色大玻璃，雖然不是全景天窗，但依然為整車提升了不少運動感。

内飾設計也比較符合年輕人的審美，平底運動方向盤、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸懸浮中控屏、運動座椅、戰鬥機引擎出風口、雙色中線點綴等，現在的科技時尚元素基本都包含了。

唯一不足的是内飾硬質材料較多，包括車窗上沿、中控台面都是硬塑料，手感不會太好。但好在處理工藝不錯，所以看起來不顯廉價，而且這些地方也不會經常觸碰。

1.6T 7DCT夠運動嗎？

LA FESTA擁有240TGDi、标準版280T GDi以及高功率版280T GDi三款發動機，匹配7DCT變速箱。

此次試駕的是280TGDi高功率版高配車型，發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，參數上超越了同級競品。

那麼實際試駕感受呢？

新車提供了舒适、節能、智能、運動四種駕駛模式供選擇。智能模式就是學習模式，可根據車主的駕駛自定義動力響應。

舒适和節能模式下區别不大，動力響應一般，油門比較線性，發動機轉速會保持在1500-1800rpm，升擋較快，時速100km/h就能上7擋。

運動模式下儀表背光會變紅，此時主要通過延遲升擋，提前降擋來獲得更好的動力響應。同車速下發動機轉速會比舒适/節能模式高200-300rpm左右，車速要到120km/h才會上7擋。

總體來說，這套動力總成還算比較成熟，前段調校不算積極，起步有一定的推背感，但并不強烈。而亮點主要表現在中後段加速給力，如果隻是跑高速，120km/以下絲毫感覺不到動力衰減。

在賽道上就能感覺出來，半負載的情況下我們很輕松加速到180km/h，此後動力才開始衰減，極速可以達到210km/h。

整個過程中摩比斯的這台7DCT變速箱配合也很默契，換擋智能，低速無頓挫。儀表上也能直接看到變速箱溫度，我們全程暴力試駕過程中，變速箱溫度始終穩定在1/4刻度線處。

所以，雙離合變速箱過熱的問題應該是不用擔心了。

最重要的是，這台車經過工程師特意調校，起步帶排氣聲浪。中控屏也會顯示車輛G值、渦輪壓力、扭矩等性能參數，這些都讓這輛車有了跑車的味道。

操控表現如何？

LAFESTA采用前麥弗遜後多連杆獨懸，一路感受下來，懸架有一定的韌性，能夠提供很好的車身支撐力，側傾較小，操控良好。

但是懸架還是偏硬了一點，特别是在座椅材質也硬，胎壁也薄（40%的扁平率）的情況下，這種沖擊就更明顯了。

所以我的建議是座椅材質軟一點就完美了。

智能車聯網很接地氣

不得不提到的一點就是，LAFESTA中控直接采用了百度智能網聯2.0系統，操作上完全是國産車智能網聯的體驗，包括智能語音控制和遠程控制等，這一點比思域接地氣。

而且自帶的百度導航也很好用，雖然現在很多車機導航選擇高德，但我卻一直堅持使用百度地圖，原因無它，就是因為百度地圖有足迹記錄功能。畢竟世界這麼大，我想去走走。

在配置上LAFESTA繼承了韓系車高性價比的傳統，包括常見的主動安全配置和ADAS智能駕駛輔助功能等。

這裡要小小吐槽一下的就是，LAFESTA後排沒有USB充電接口，對于主打年輕人定位的車型來說，這個配置還是很有必要的。

總結

對于一款定位年輕人的運動車型來說，LAFESTA的整體表現還是另人滿意的，雖然動力沒有想象中的激進，但足以擔起運動之名。綜合實力也完全不輸競品車型，總之思域、昂克塞拉有對手了，所以就看誰的優惠讓利更多了。

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