polo勁情高油耗? 說起來挺愧疚，開了将近7年了都沒有幫它拍拍照這一次就當做是這幾年的用車的體驗分享吧，今天小編就來聊一聊關于polo勁情高油耗?接下來我們就一起去研究一下吧!

polo勁情高油耗

說起來挺愧疚，開了将近7年了都沒有幫它拍拍照。這一次就當做是這幾年的用車的體驗分享吧。

這部Polo是2010年夏天的時候買的。當時為什麼會選擇它呢？這得從曆史說起。

掀背車這玩意兒是歐洲人先搞的。上世紀30年代，雪鐵龍就推出了一部現在掀背車的祖宗。那時候還沒有“hatchback”這個詞，不過掀背車熱潮就“duang”地開始了。美國人開始搞掀背車了，英國人也開始搞了，德國人、意大利人都開始搞了，接着就全世界車廠都開始搞掀背車。當然，從此看出來，歐美廠家搞出來的掀背車才夠正宗，所以自然吧選車的重心放在歐美的車型上了。

當然，那時候市場上合适價位的小型車選擇不多，基本上也就PSA、福特、大衆幾家。以前在中國市場上的選擇可不止這麼少。不過，菲亞特搞過派力奧，搞死了；歐寶搞過可賽，搞死了；MG搞過MG3，也基本搞死了。

但是，選擇不多的好處就是不難挑。那就挑呗。PSA的206、C2之類的，造工真不咋的，質感沒有，所以不要；福特嘉年華，A柱太粗，視野不好，也不要了。最後就剩下Polo了，然後去到店裡發現還有這麼一款運動型的，感覺挺有個性，就這樣快速解決了選擇問題。

這部09款Polo勁情Sporty 1.6自動擋版本，車身價10萬左右。貴嗎？當然不。其實那時候所有的同級掀背小車都這個價錢，而且大衆的減配大法沒現在那麼瘋狂，所以性價比還不錯的。關于配置的事情，後文再述，現在先聊聊駕駛感受。

要說駕駛感受，我又想先聊聊hatchback。一般來說，歐系的小掀背給人印象都是空間小但是好開，而亞洲派别以日韓為代表的小掀背則比較偏向于實用性。這種區别其實是因為不同的人有不同的需求，所以也有了不同的理念。在歐洲，小掀背車很多都是年輕人第一次賺到錢而買的第一部車，很多時候都是自己開車或者帶上女友出去兜兜風，操控性好最重要，後排空間小不是問題；而在亞洲地區，這種小掀背很可能是一個家庭的第一部車，這部車承擔着照顧一個家庭在不同地區通勤的任務，所以空間和實用性是擺在第一位的。所以，歐洲有以Polo、Ibiza、嘉年華、Clio、207這類以操控性為著名的小掀背代表，亞洲則有飛度、緻炫、K2這類以實用性為重點的小掀背（當然雨燕、馬自達2這類的操控性口碑還是很不錯的）。所以下文就不提空間了，着重描述其他方面。

既然是歐式小車，那麼前麥弗遜、後扭力梁的配置當然不能變。玩這套搭配玩得最精的當屬法國人（尤其是雷諾）。不過，大衆也有幾十年的掀背車制造經驗，調校當然不成問題。在這部Polo Sporty上，這套懸挂的總體設置偏硬，經過減速帶、壓過井蓋的時候産生的振動感會很清晰，似乎沒有經過過濾就傳上來了。懸挂行程明顯經過了中國的本土化調校，比較長，離地間隙也比國外版本的大，過急彎的時候會發現側傾略大，過彎能力上比不上嘉年華。好在，Polo的底盤足夠紮實，緊繃感十足，遇到爛路也能保持整體感。方向感方面，雖然Polo有電子液壓助力加持，方向的力度與日系的小車相比偏重，有點像機械液壓助力。這也是Polo偏向于操控性的一個表現，反應直接，方向精确率即使未至完美，也足夠好評。當然，前不久原車的韓泰換成了固特異，抓地力上了一個檔次之餘滾動阻力也小了，原地掉頭的時候方向更輕，彎道極限也更高。

與操控性相比，動力就不是Polo的強項了。1.6的EA111，夠用是夠用，不過想要獲得足夠的動力才超車什麼的，還是得把油門踩深，或者踩到底觸發強制kick-down按鈕才行。在前不久的一次不精确的0到100km/h的加速測試裡面，這部将近5年車齡的車用S擋跑到了13秒左右的成績，算是及格水平。另外，這副6速手自一體變速箱有一定年頭了，比不上現在某些新産品，降擋反應比較遲鈍，升擋倒是比較積極。例如，在用5擋以50km/h走在一段上坡路的時候，想降到低擋位加速到80km/h，就必須得把油門踩到一半的位置才肯降擋，否則它還是以5擋慢悠悠地加速。此外，這副變速箱抑制頓挫的能力在2010年的時候是非常優秀的，但以2017年的标準來評價就一般般了，在低速刹車降擋的時候換擋動作尤為明顯，松油門的時候拉扯感也略明顯。在遇到塞車的時候，如果低速行車的時間長了，繼續挂D擋停下來的時候會有很強的闖動感，這時候必須挂N擋不然都要把人給抖瘋了。手動模式下面，換擋會有個兩秒左右的延遲，完全不能跟傳統的手動擋比。不過總體來說，日常駕駛還是挺輕松的，雖然方向還是稍重，但起碼兩個踏闆都偏輕且足夠線性，長時間駕駛不會有壓力。走高速的時候也讓人從容自如，噪音不足以用“嘈雜”來形容，方向也很穩定，沒有飄的感覺。最重要的是，這套動力總成成熟度高，可靠性強，比那些老出問題的TSI、DSG好多了。

經濟性方面，這部車的油耗水平可以接受。平時上下班開的話，路況順暢度良好，平均油耗可以達到7.5l/100km，嚴重塞車的話可以上到9升以上。磨合期的時候曾經錄得13l/100km的記錄，開久了才降到現在的水平。

而到了配置方面，總體的打分也就良好吧，畢竟價位擺在那兒。相比普通的版本，這部運動版的熏黑前後燈、蜂窩狀前格栅、16寸大輪圈明顯比較吸引眼球，排氣的聲浪也有了不同。内部方面，有運動版特有的全黑内飾、GTI同款方向盤以及運動織物座椅。内飾材質基本上都是硬塑料，盡管各種按鍵質感和裝配質量都不錯，不過把我很喜歡的老Polo中控邊上的可收縮杯架閹割了，差評啊。至于其他的裝備，作為高配版，ESP、四門電動車窗、天窗什麼的一定要有啊，還有帶“Polo”字樣的迎賓踏闆，不會發光但信仰十足啊……

最後吐槽一下吧。前排座椅靠背居然是手動調節的，有時候想把它弄下來躺着，轉個半天才弄下來；沒有行車電腦真是不能忍，屏幕是一塊黑的，什麼都沒有；後輪減配成鼓刹，刹車力度不夠，想在普通的路面玩玩甩尾很困難；中央扶手缺席，對于我這種經常跑高速的人來說挺累的，又懶得上網買那種加裝的把杯架都弄沒了；大燈亮度不太夠，夜間行車要多留個心眼；鑰匙上的大衆标早就掉了，信仰值瞬間減五萬……不過用了好幾年了，毛病不多，算是安慰吧，好了就說這麼多了。

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