2021年5月18日，一汽奔騰在15周年慶典上發布了全新的品牌戰略。不可否認，在不少外界人看來，在短短兩年半的時間裡發布兩輪品牌戰略，一汽奔騰的戰略調整節奏略顯倉促，畢竟大多數車企的戰略調整時間都在五年、甚至是十年。然而，面對内卷日益嚴重的汽車市場，如果無法及時針對市場的風向進行戰略調整，那麼勢必會面臨淘汰的可能。

從當時戰略發布會的内容來看，一汽奔騰不僅發布了品牌全新戰略和目标，而且還對品牌定位、設計語言、渠道規劃等進行了調整。比如說，産品層面上，一汽奔騰将此前SUV領域的銷量支柱X系列進行調整和停産，把主力車型聚焦至T系列以及B系列。作為一汽奔騰的經典之作，奔騰B70順勢上市。

新設計，打造新“标簽”！

記得在2006年5月18日，第一代一汽奔騰B70問世，該車型成功填補了自主品牌在國内中高級轎車市場空白，不僅為一汽奔騰後續的進取奠定了基礎，同時也正式敲開了自主品牌邁向高端汽車市場的大門。時隔十五年，一汽奔騰B70十五周年紀念版正式發布，成為了一汽奔騰翻開新篇章的“開始”。為了讓大家對一汽奔騰全新力作有更加清晰的認知，缸哥通過試駕2022款奔騰B70 2.0T車型的方式來向大家呈現更多的信息。

單從外觀設計來看，全新奔騰B70向大家展示了其獨特的風采，比如說整體采用了光影哲學3.0理念，并融入曲面設計。基于光影哲學設計理念，奔騰B70前臉采用了六邊形中網設計，并配以矩陣式中網元素進行點綴，加上“戰斧”大燈設計，令前臉營造出極強的沖擊感和立體感。需要注意的是，新車标配了LED遠近光燈組和日行燈，并帶有自動大燈和自适應遠近光等功能。

與相對激進的前臉設計不同，奔騰B70的車身側面設計在保留應有的運動感的同時，通過對細節的“精雕細琢”，強化了科技感和高級感。具體來看，奔騰B70車身側面的采用了轎跑風格，大角度溜背設計令新車展現出了年輕化和運動化的觀感。細節方面，新車通過采用隐藏式門把手以及熏黑後視鏡設計，令車輛更具有科技感。

關于奔騰B70的尾部設計，除了雙排氣造型以外，給缸哥留下最深印象的莫過于其掀背式尾箱。結合近年來汽車市場上的産品來看，大多數車企都推出了采用掀背式設計的車型。不得不說，通過加入掀背式設計，能夠大大提高轎車産品的實用性，令車輛的裝載能力得到進一步提升。不過，有部分消費者對該設計持不看好的态度，因為擔心影響車輛的駕乘空間。

據數據顯示，奔騰B70的車身尺寸為4810mm×1840mm×1455mm，軸距為2800mm。得益于寬大的車身尺寸設計，奔騰B70可以更好地兼顧裝載空間和乘坐空間。

内飾設計，2022款奔騰B70 2.0T延續了1.5T版本的造型，走科技“路線”。由于缸哥是在春節期間試駕奔騰B70，因此采用了象征着喜慶的紅色作為配色的奔騰B70得到了同事們的一緻好評。具體來看，一汽奔騰B70的中控台主要由兩塊12英寸大屏所組成。需要注意的是，奔騰B70中控台基本上取消了物理按鍵，即使是空調調節都采用中控屏下方的平闆實現，隻保留了自動空調按鈕。不過，為了能夠方便駕駛員操控一些基本功能，奔騰B70把部分功能集成到了方向盤，确保了用戶操作便利性。

作為此次奔騰B70的标配，12.3英寸中控屏幕内置奔騰D-life 5.0車聯網系統，該系統内置了導航、第三方APP等功能，并支持OTA升級。從整個試駕過程中奔騰B70中控屏幕的表現來看，系統的可玩性較高且運行流暢。盡管中控屏幕下方空調控制采用的“觸控 按鍵”的方式大大提高車内設計的科技感，但是使用過程中容易留下指紋。

向“智能化”進階！

從此次奔騰B70的試駕過程中，缸哥看到了一汽奔騰在智能化領域的進步非常明顯。舉個例子，新車搭載了L2.5級自動輔助駕駛，配備了車道偏離預警系統、自适應續航、盲區監測等功能。與之前試駕的部分同級别車型相比，缸哥認為新車在智能駕駛輔助方面的表現還是非常不錯，因為在智能駕駛輔助系統的幫助下，我們成功避免了幾次剮蹭事件的發生。

衆所周知，我國城市道路相對比較輔助，尤其是在四、五線城市，道路上除了汽車以外，還會有摩托車、三輪車等。在這樣的背景下，車輛行駛過程中難免會發生剮蹭，但是由于新車帶有盲區監測等輔助功能，當行人、機動車接近車輛時，後視鏡便會通過亮燈的方式提醒駕駛員，從而避免事故的發生。換句話說，在智能化表現上，奔騰B70已經具有不弱于同級别産品的實力，甚至處于前列。

一汽的底蘊！

奔騰B70作為一汽奔騰FMA架構的開山之作，其動力表現備受大家關注。據官方數據顯示，新車的最大功率為224Ps，峰值扭矩為340N·m，熱效率可達39.06%。與之匹配的是愛信6AT變速箱，百公裡加速為7.86秒。為了更貼近消費者日常，缸哥此次并沒有在專業場地對車輛進行測試，而是以普通城市道路和高速公路為主。

相信大家都知道，愛信6AT變速箱在平順性和可靠性上都有着不錯的表現，因此成為了不少合資車型的“必選項”。經過一汽奔騰對油門的調教，以及愛信6AT變速箱的輔助下，奔騰B70在動力輸出上非常線性。舉個例子，在車輛處于起步階段時，整車加速平穩迅速，并不會因為動力強勁而出現“向前竄”的突兀感。當車輛行駛在高速道路需要加速超車時，駕駛員隻需要深踩一下油門，動力便可以随傳随到。比如說，當發動機轉速達到1200轉時，車輛便能釋放出70%的扭矩，擁有不錯的起步和中段加速的表現，且具有不錯的持久力。

值得一提的是，奔騰B70搭載的2.0T發動機，在确保強勁動力輸出的前提下，很好地兼顧了車輛的燃油經濟性。得益于高效直噴技術，奔騰B70在高速公路上行駛時，百公裡油耗僅為6.2-6.5L，按照春節期間的油價進行計算，每公裡僅需0.45元。當然，在普通城市道路上，奔騰B70的油耗會略高，百公裡油耗約8L。

對于奔騰B70，缸哥認為唯一需要優化的地方在于其NVH表現，盡管奔騰B70的底盤經過大師級團隊的精心調校之後，車輛無論是對路面颠簸的過濾，還是彎道側傾的支撐，都有着非常不錯的表現，但是新車采用的是低扁平率胎，導緻車輛的胎噪相對比較明顯。不過，從整體上來看，奔騰B70各方面的表現還是非常不錯的。

總結

第三代奔騰B70作為一汽奔騰品牌向上的力作，在某種程度上也代表着一汽奔騰的技術造詣和工藝底蘊。對此，缸哥對其接下來的表現還是抱有極高的期待。不過，由于2022款 一汽奔騰B70 2.0T版本的上市時間較遲，所以還是需要給予它一定的時間來獲取消費者的認可，從而推動其銷量的增長，以及扛起“國民家轎”的大旗！

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