奔馳e400l加速測試?本來不想參與這個話題，以免有蹭熱度的嫌疑，不過，最近因為腰間盤突出住院已經躺了3個星期了，還不能下地，閑着也是閑着，正好有同事問我對這事兒的看法，因此我借着回答同事的問題，聊聊我的看法……，今天小編就來聊一聊關于奔馳e400l加速測試?接下來我們就一起去研究一下吧!

奔馳e400l加速測試

本來不想參與這個話題，以免有蹭熱度的嫌疑，不過，最近因為腰間盤突出住院已經躺了3個星期了，還不能下地，閑着也是閑着，正好有同事問我對這事兒的看法，因此我借着回答同事的問題，聊聊我的看法……

首先，說一下在4.46秒内（27.63-23.17=4.46）将車速由118.5km/h降到48.5km/h是否達到了一般汽車刹車的水平呢？這裡我們做一個簡單的計算：

現在一般的小汽車能夠在40米之内将車從100km/h急刹車到0km/h的話，就算是不錯的表現了，小于40米就算是優秀了。那麼這樣的刹車力度産生的加速度是多少呢？按照公式Vt²-V0²=2as可以計算出來，公式中Vt是刹車末速度，V0是刹車的初速度，a是加速度，s就是刹車距離。這裡的速度需要換算成米/秒。100公裡/小時=27.8米/秒，帶入上式可以算出加速度a=-9.7米/秒²。由于是減速運動，因此加速度為負值。

由此加速度我們就可以計算出，車速為118.5km/h按照上述一般小汽車的刹車能力應該在幾秒内刹停呢？我們可以用公式Vt=V0 at這個公式來計算，其中Vt是刹車末速度，在此為0；V0是刹車時的初速度，在此為118.5km/h=32.9m/s。a就是刹車時的加速度，這裡是-9.7m/s²。計算結果t=3.39秒。換句話說，一般的小汽車如果在車速為118.5公裡/小時的時候急刹車，應該在3.39秒内可以刹停。特斯拉的刹車能力從指标上是優于一般小汽車的，Model3好像是100到0刹車距離是38米。就是說，在正常情況下，Model3急刹車應該有能力在3.4秒内将車速從118.5公裡/小時刹停。

而本案是Model3用了4.46秒将車速從118.5km/h降到48.5km/h并追尾撞車，顯然是不正常的。

那麼，是否駕駛員踩刹車不夠用力，亦或是由于采用了所謂“點刹車”方式導緻ABS（防抱死刹車系統）誤動作導緻的刹車失常呢？

先不說踩刹車是否夠力（後面細說），就說這個ABS用于汽車之上至少也有20年的曆史了吧？絕對應該是成熟技術，絕不應該僅僅因為駕駛員一次“點刹車”就能導緻ABS刹車失常。這一點可以在所有具有ABS的汽車上得到驗證。否則這個技術就不是個成熟技術！因此，“點刹車”這個鍋絕不能由駕駛員來背！

再說說駕駛員踩刹車的力度問題。我為什麼要強調說是奔馳E400L車主對這個事件的看法呢？因為Model3與奔馳E400L一樣配備了主動防碰撞刹車系統，就是說，在汽車檢測到距離前車（障礙物）小于安全刹車距離的情況下，車子會主動刹車，并保證在撞車前刹停。據我所知，奔馳的主動放碰撞刹車系統有兩個版本，低版本需要駕駛員主動踩刹車之後，車子的輔助刹車系統才會輔助刹停汽車。注意，隻要駕駛員踩刹車就行，不論是輕踩還是點刹車，隻要踩刹車，輔助刹車系統就可以幫助刹停。而高級版，也就是E400L配備的版本（我相信Model3配的也是這個高版本），無論駕駛員是否踩刹車，隻要車輛檢測到有撞車危險，也就是與前面障礙物的距離，将要小于刹車安全距離的時候，車子就會主動刹停。換句話說，隻要配置了這個級别的主動放碰撞刹車系統的車，别說駕駛員踩了刹車踏闆，就是沒踩刹車踏闆的情況下，車子都應該主動刹停汽車而不能發生追尾的事故。

我在駕駛奔馳E400L汽車的過程中，一共出現過3次主動刹車的情況，有一次，是在跟車行駛的時候，我為了不讓别人加塞兒，在距離前車比較近的情況下，依然踩油門加速跟車，此時，前車突然刹車，我的車子檢測到距離小于刹車的安全距離了，于是在我還沒踩刹車的情況下主動刹停了汽車，這次刹車的力度非常大，放在座位上的東西都掉了下來，同時也吓了我一跳，但是有效的避免了一次追尾事故。還有兩次是過路口的時候，側前方有行人，我認為不會撞到行人，于是打算加油通過，而車子确認為安全距離不夠，直接給我刹停了，這兩次雖然有點兒“過度執法”，但是，依然是保證不撞人的情況下主動刹車，避免了潛在的撞人事故。

說了這麼多，我要表達的觀點是，在配置了主動防碰撞刹車系統的車子上，駕駛員在遠超安全刹車距離的時候踩下刹車踏闆的情況下依然發生了不能刹停汽車而導緻追尾事故。特斯拉就必須為此負全責。認為駕駛員刹車力度不夠，以及不能“點刹車”之類的說法，都是借口，完全不可以接受！

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