封面新聞記者 劉秋鳳

圖片來源：雙流區提供 攝影 王鴻明

4月18日，成都（雙流）—越南（河内）發車儀式在成都空鐵國際聯運港舉行。

這是一趟定制列車。通俗來講，這是一趟的“包車”。一家成都企業“包”了一趟列車，從成都雙流開往越南河内。

中越直達國際班列的開行，标志着成都緻力構建的“航空 西部陸海新通道”己能通達東盟的所有鐵路出境口岸，構建起了雙流至東盟、至歐亞多點多方向的國際多式聯運通道網絡。

“包列車”發貨

從成都雙流到越南河内 用時5~7天

“我們這趟班列是專門為企業開行的定制專列。”成都空港現代服務業發展有限公司副總經理鄭雙莉表示，列車上的40個貨櫃滿載着價值約3200萬元鋁型材，均來自于成都市雙流區西開區的興發鋁業成都公司。

這意味着，這批鋁型材在雙流的“家門口”打包裝櫃，經憑祥鐵路口岸出關，直達越南河内的客戶手中。

“我們以前出口到越南，通常采用汽運。這是我們第一次嘗試鐵路運輸。”興發鋁業成都公司财務總監缪兵表示，通過初步估算，這次能為越南的客戶節約20%的運費成本和30%的時間成本。而且，河内的鐵路站點正好就在越南客戶的加工基地附近，距離上也是相當便利。

直通跨境班列能為企業解決不少汽運帶來的難題。一方面，公路道路颠簸，會造成産品擦花損壞，鐵路則會有效避免這一問題；另一方面，節假日高速公路運力受限，且不容易找到承接業務的運輸車輛。此外，受到疫情影響，途經中高風險區的貨運汽車有被滞留的風險。

據悉，近年來，随着中越貿易量快速增長，邊境地區口岸都出現不同程度的擁堵現象。新冠疫情發生以後，多種因素導緻口岸擁堵更為嚴重。“受疫情影響，出口越南的公路口岸出現了擁堵的情況。”鄭雙莉說，當企業有需要盡快交付的訂單時，鐵路運輸提供了一個多樣化選擇。

搶抓RCEP機遇

企業：拓展東盟市場已在計劃之中

“我們出口到越南的年産品量有約5~7萬噸。”缪兵說，這批貨物如何按質按量地抵達越南客戶手中？這需要一條穩定高效的物流通道。

缪兵重點提到了物流通道的“運力”問題。相較于汽運，鐵路直達班列的一次性運輸能力大幅提升。客戶可以一次性下上千噸的訂單，且能一次性通關。

“運輸能力提高，企業生産效率也就提高了。”缪兵進一步解釋，該公司鋁型材出口越南是采用“訂單制”。運力如果受限，産品就算生産了也運輸不出去，客戶就不敢一次性下大量訂單。現在随着企業擴産和運力提升，今年下半年的年産能預計将從13萬噸提升至17萬噸。

對于商業嗅覺敏感的企業，《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）的機遇不容錯過。

“我們100%會拓展東盟市場。”缪兵語氣肯定。他表示，越南是該公司耕耘多年的市場，下一步将把商業版圖從越南拓展到東盟更多國家，搶抓RCEP釋放的政策紅利。缪兵估計，今年之内，該公司還将定制10趟以上列車。

據悉，這一班列的開行，不僅是通往東盟的新線路、新通道，也是RCEP生效後，圍繞成都本地企業（興發鋁業）的供應鍊保穩定需求，開行的首趟通往東盟的企業專列。

服務企業“建圈強鍊”

持續穩定開行到越南、老撾等國際班列

這趟列車為什麼叫“企業專列”？

“企業的訂單什麼時候交付，交付的量有多大，我們完全根據企業的具體需求來安排運輸的時間和運力。”鄭雙莉認為，“企業專列”的開行完全圍繞企業供應鍊的安排來組織運輸。

除了定制化的“企業專列”，空鐵國際聯運港平常也有穩定開行的公共列車。

“結合企業的需求，我們計劃每周穩定開行到越南河内的班列。”鄭雙莉說，除了中越通道，從雙流始發的中老鐵路通道已經實現了每周“去一回三”的開行頻次，經欽州港的海鐵聯運班列已達到每周開行三列的頻次。

空鐵國際聯運港自去年9月正式開通以來，充分發揮“航空 鐵路”綜合優勢，不斷完善空鐵公海立體化多式聯運體系，積極推動國際物流通道與産業融合發展。

截至目前，這裡已經累計開行國際班列52列，運送2000餘标箱，貨值3.2億人民币。這裡已開通經公興到磨憨至老撾萬象通達泰國曼谷、緬甸仰光、柬埔寨金邊等東南亞腹地；經欽州港海鐵聯運輻射東南亞、泛亞地區；經黃許至阿拉山口、霍爾果斯出境至歐洲等多條多式聯運通道，國際通道日趨完善。

據綜合測算，空鐵聯運與單一的公路和航空運輸相比，企業綜合物流成本分别降低12%、79%；與單一的海洋運輸相比，物流時效縮短50%。

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