甩挂運輸也稱為甩挂裝卸，是指汽車列車按照預定的計劃，在各裝卸點甩下并挂上指定的挂車後，繼續運行的一種組織方式。在相同的運輸組織條件下，增加汽車的實際裝載量和降低裝載停歇時間均可以提高汽車運輸生産率。

甩挂所需車輛

國内甩挂運輸所用的挂車按車輛能否獨自承重分為全挂車和半挂車，全挂車是指其全部重量都由自身承擔，牽引車不需要承擔挂車的重量；而半挂車需要牽引車承擔一部分重量，半挂車被牽引車甩下後需要将前半部分支架放下才可放置。按挂車的結構和用途分類，常見的類型有：帶有可拆卸圍欄的倉欄式半挂車；載貨箱體與底座不可分離的廂式挂車；可運輸集裝箱的骨架式挂車以及運輸液體貨物的罐式挂車還有一些特種挂車等。

甩挂作業方式

由于挂車結構不同，甩挂作業時采用的方式也不同。對于運輸集裝箱的骨架挂車來說有2種甩挂作業方式，一種是甩箱又甩挂，另一種是甩箱不甩挂。通常來說，牽引車拖帶“集裝箱 骨架挂車”運輸到作業點後，如果隻進行裝箱或卸貨任務，則采用甩箱又甩挂的作業方式，即牽引車将骨架挂車和集裝箱一起甩下;但當牽引車将“集裝箱 骨架挂車”到碼頭或鐵路站場後，如果貨物裝載采用吊裝的方式，則甩挂作業方式為甩箱不甩挂，此時将集裝箱單獨裝載上其他運輸工具；如果貨物裝載采用滾裝方式，則甩挂作業方式為甩箱又甩挂，此時将“集裝箱 骨架挂車”看作一個整體，一起裝載上其他運輸工具。由于廂式挂車的裝載容器與挂車是不可分離的整體，因此其甩挂作業方式為甩箱又甩挂。

在多式聯運過程中滾裝運輸的方式十分常見，在這種作業方式下，車輛可以不用卸貨直接登上駁船或鐵路貨運車輛繼續下一階段的運輸。因此如果采用滾裝運輸的方式則牽引車拖帶“集裝箱 骨架挂車”到達鐵路站場/港口時與廂式挂車相同，可直接将“集裝箱 骨架挂車”運輸至鐵路馱背運輸車或滾裝駁船上，采用甩箱又甩挂的甩挂作業方式。

甩挂運輸應用場景

甩挂運輸具有集約化程度高、運輸效率高、碳排放優勢等諸多特點，因此被用于很多運輸場景中。如今甩挂運輸的應用場景不僅有公路幹線運輸，還有港口/站場内部、港口碼頭間以及多式聯運等多種應用場景。

一、碼頭内部甩挂運輸

1、碼頭/鐵路站場内吊裝貨物甩挂運輸

碼頭/站場内進行吊裝作業的貨物通常采用“集裝箱 骨架挂車”進行運輸。以碼頭内吊裝貨物甩挂運輸為例。其中岸橋作業區是進行集裝箱裝船卸船作業的區域;重箱堆場主要存放待裝船和卸下的集裝箱；拼箱作業區内主要進行到港和出港集裝箱的拼箱作業。

船舶靠岸後需要在岸橋作業區進行進口箱的卸船作業和出口箱的裝船作業，調度牽引車加空挂前往進口箱卸貨區等待集裝箱卸船，将卸下的貨物固定在挂車上，接着牽引車拖帶重挂前往重箱堆場放置集裝箱；在重箱堆場挂上重挂的牽引車将集裝箱送往出口箱裝貨區待岸橋作業完畢後，牽引車加空挂可繼續前往進口箱卸貨區、返回重箱堆場、或前往拼箱作業區進行下一項運輸任務。以上過程采用的甩挂作業方式為甩箱不甩挂。

2、碼頭/鐵路站場内滾裝貨物甩挂運輸

碼頭/站場内進行滾裝作業的貨物既可以采用“集裝箱 骨架挂車”也可以采用廂式挂車進行運輸。以碼頭滾裝貨物甩挂運輸為例。其中滾裝滾卸區主要進行貨物裝卸；堆場用于存放待運輸的貨物或不需要進行拆分的整車貨物；拼箱作業區主要用于進行零擔貨物的拆箱和裝箱作業。

船舶到達泊位後，首先進行卸船作業，調度牽引車前往船艙，挂上需要卸船的挂車後從艙内駛出，前往堆場或拼箱作業區，将挂甩下後繼續進行下一項運輸任務；待所有卸船作業完成後進行裝船作業，調度牽引車前往拼箱作業區或堆場挂上需要上船的挂車，随後前往滾裝滾卸區駛進艙内。除了裝船和卸船作業以外，當拼箱作業區内正在作業的挂車達到區域容納數量上限後，船上卸下的待拆箱挂車需要運至堆場暫時存放，拼箱作業區中完成拼箱等待裝船的貨物也需要先運至堆場存放。

二、港口碼頭間甩挂運輸

除了站場内部的甩挂運輸，還有港口相鄰碼頭間的甩挂運輸。兩個相鄰碼頭間進行的甩挂運輸是指集裝箱互拖作業，其組織方式為：A （B）碼頭卸下的重箱貨物需要運輸到B（A）碼頭裝船轉運，牽引車将重箱從A （B）碼頭運至B（A）碼頭甩下後，牽引車有可能空駛或拖挂B（A）碼頭重箱返回。由于牽引車将集裝箱運至堆場後通常無法立即裝船，因此對于非滾裝貨而言，到達的集裝箱要先存放在重箱堆場，待裝船時再調度碼頭内部牽引車将重挂運送到指定位置；而同一個碼頭内的牽引車調度則屬于站場内部甩挂運輸範圍；對于滾裝貨而言，由于同一時間在船上進行滾裝的車輛數量是有限的，因此到達的集裝箱也有可能暫存在重箱堆場等待後續的滾裝作業。無論是滾裝貨物還是非滾裝貨物,這個過程中的甩挂作業方式都為甩箱又甩挂。

三、公路幹線甩挂運輸

1、線型甩挂

線型甩挂主要有一線兩點、一線多點甩挂。一線兩點甩挂運輸是指A、B間有雙向貨物運輸需求，牽引車在作業點A挂上重挂前往作業點B将重挂甩下，再挂上B處需要運往A的重挂繼續運輸，如此在A、B兩點間往複進行甩挂運輸。一線多點甩挂運輸是指多個作業點間存在運輸需求,牽引車從作業點1挂上兩個重挂前往作業點2，在作業點2甩下其中一個重挂後繼續前往作業點3，在作業點3甩下重挂并挂上作業點3需要運輸的貨物重複上述流程最終返回作業點1，甩挂作業方式為甩箱又甩挂。

2、軸輻式甩挂

軸輻式甩挂運輸形成了多條甩挂運輸線路彙集于一點的甩挂運輸網絡，其中心點通常為貨運中心，負責存儲甩挂運輸裝備并為貨物拼箱作業提供場所。貨運中心派出牽引車前往每個客戶點取送貨，并且當客戶點的挂車數不足時貨運中心也可調度牽引車将空挂車運往需要空挂的客戶點，牽引車再每條孤立的線路上往複執行甩挂運輸任務，以上過程的甩挂作業方式都為甩箱又甩挂。

3、循環式甩挂

循環式甩挂運輸通常是派牽引車從甩挂中心出發一次前往沿途作業點，在每個作業點都甩下挂車并挂上該作業點已裝箱完畢的挂車前往下一個目的地，牽引車路徑形成一個閉合回路，整個過程中的甩挂作業方式為甩箱又甩挂。牽引車從甩挂中心挂上挂車前往客戶點1，在客戶點1卸下挂車，并挂上客戶點1需要運往客戶點2的挂車繼續運輸;在客戶點2甩下挂車後挂上客戶點2需要運往客戶點3的挂車，以此類推，最終回到甩挂中心。由此可見，理想狀況下，牽引車在每個作業點間的行駛狀态都是拖帶重挂，但是這需要各作業點之間有連續的貨物運輸需求。

4、網絡式甩挂

網絡式甩挂運輸是上述多種甩挂運輸組織方式的綜合，前幾類甩挂運輸過程中牽引車有固定的行駛路徑，但網絡型甩挂運輸由于每次運輸任務不同牽引車的運輸路徑會随任務變化而改變，牽引車的運輸路徑不是一緻的。并且網絡型甩挂運輸中貨物運輸需求的流向是多方位的，甩挂中心到客戶點以及各客戶點之間都有不同的運輸需求。且這種甩挂運輸組織方式下牽引車調度會更加複雜。

甩挂運輸影響因素

甩挂運輸除了需要有合理的應用場景之外，其運輸效率還受到諸多因素的影響。

1、運距

甩挂運輸作為一種公路運輸組織形式，其運輸距離也是影響運作效率的一個因素。由于甩挂運輸所解決的一個重要問題是作業點處的裝卸作業時間較長而造成車輛等待，因此在理想情況下，牽引車的行駛時間應當與裝卸作業時間相等，這就等同于限定了甩挂運輸的運距。比如在“一線兩點”甩挂過程中，牽引車運輸時間與在作業點A、B的裝卸用時相等，保證在牽引車到達後可立即挂上裝好的重挂進行運輸。

由此可見，若甩挂運輸距離較長，即牽引車運輸時間大于各點的作業時間，就會導緻作業點處貨物的堆積，産生大量存儲成本；若甩挂運輸距離較短，即牽引車運輸時間小于各點的作業時間，就會導緻牽引車不必要的等待，降低運輸效率。因此，運輸距離也是甩挂運輸一個重要的影響因素，但由于甩挂運輸的最佳運距需要結合不同的甩挂運輸組織方式具體分析，且通常在複雜的運輸網絡中很難确定一個确切的值。

2、車輛配置

由于牽引車在途中進行運輸時，挂車在各作業點進行裝卸，因此在一條運輸線路上，牽引車數量與挂車數量要根據運輸任務和牽引車運輸時長配置相應的比例。比如在“一線兩點”甩挂過程中，作業點A、B處有正在裝貨的挂車a、b，同時牽引車運輸重載挂車c前往作業點B，理想情況下，牽引車到達作業點B随即甩下挂車c，并挂上裝好貨物的重挂車b，将其運輸至作業點A重複上述過程。

由此可見，與甩挂運輸運距一樣，甩挂運輸的車輛配置也需要與具體的運輸組織模式相結合進行分析。若配置過量的牽引車會出現牽引車閑置的情況，從而影響車輛的使用效率；牽引車配置過少則會使挂車在作業點存放時間過長，增加不必要的存儲成本。因此甩挂運輸的車輛配置也是影響其整體效率的因素之一。

3、信息化水平

與整車的車輛調度不同，由于甩挂運輸的牽引車與挂車可分離，根據貨運任務進行車輛調度時更加複雜，既要考慮牽引車的行駛路徑還需要考慮牽引車在每條路徑上的行駛狀态以及每個牽引車的運輸任務。除了需要了解牽引車的位置信息之外，還需要了解牽引車的狀态、每個作業點處的挂車數量等信息，并需要信息化平台來聯通貨源信息和運力信息，才能更有效地進行車輛調度。

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