【卡車之家 原創】9月21日，國務院常務會議發布消息，第四季度将收費公路貨車通行費減免10%。新政策從10月1日起開始實施，直至12月31日結束。此次減免是在繼續執行現有各類通行費減免優惠政策的基礎上，全國收費公路統一對貨車通行費再減免10%。

● 四季度收費公路貨車通行費減免 對物流行業整體利好

對于幾乎全程高速的幹線物流行業來說，通行費一直是運輸的主要成本，占整體成本的30%～35%左右。與此同時，我國物流行業的利潤率非常低，因此通行費減免，整體而言對行業是利好的，有助于緩解物流企業的部分經營壓力。

但是公路貨運企業和司機處于整個物流行業“鍊條”的末端，在行業整體車多貨少的背景下，貨主無疑掌握着主動權，實際承運者很難有議價權。所以收費公路通行費減免的紅利，能不能落到實際承運者身上，不好說。

● 收費公路通行費減免這事 貨車司機能受益嗎？

其實想了解這次收費公路通行費減免，誰最終受益的問題，我們可以根據2020年2月17日-5月4日全國高速免費的情況來做個推導。

從當時的結果來看，受益者其實還是比較普遍的，物流公司、散戶司機、快遞公司裡面都是有受益者的，有些人甚至能一個月賺過去幾個月的錢。

但是要受益也是有前提的，高速減免這部分受益，不能被轉移到降低運價上去。所以有固定合同、固定貨源、或者本身就是貨主擁有運力的企業和個人，成了受益的運輸者。其中，快遞運輸企業受益最大。

除了這部分運輸者外，那些沒有固定貨源的散戶，其實很難從通行費減免中獲得收益，車多貨少的大環境下，運價會降低到行業内部分司機可以承受的最低範圍。最終這部分通行費減免的紅利，會轉移到貨主那邊。

● 交通部約談貨運平台 讓貨車司機享受通行費減免政策紅利

9月30日，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯網道路貨運平台公司進行了約談。

網絡貨運平台2022年年底前，不得随意調整收費标準和運營規則，要保持運輸價格的相對穩定，确保貨車司機享受通行費減免的政策紅利。

本次約談，也可以說是四季度收費公路貨車通行費減免的保障措施，但是具體效果如何，我并不是很看好。

● 通行費減免誰最終受益其實并不關鍵 拉動經濟增加貨源才更重要

運價低這件事，根本原因還是車多貨少，不解決這個問題，高速免費也沒法拉動運價上升。所以貨車通行費減免10%的優惠政策最終誰受益其實并不關鍵，能不能拉動經濟增長，增加貨源數量才更關鍵。

從根本上說，四季度收費公路貨車通行費減免是想要通過工業貿易企業物流環節成本的下降，來擴大流通的規模，撬動消費規模的擴大，從而刺激社會消費，帶動生産。

如果市場沒有形成增量經濟，就算這個利益都給到實際承運者，也沒法改變現在車多貨少的根本問題，整體行情還是上不去。

● 編後語

收費公路貨車通行費減免是好政策，至于能不能吃到紅利，其實還要看卡友們本身的能力。有實力的自然能夠吃到，吃不到的影響也不會太大，整體對于行業還是一個利好的政策。（文/鐘丹軍）

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