共享單車模式從推出到現在，既給廣大居民提供了很大便利，但也存在着占道亂停、随意損壞、掃碼詐騙等諸多問題。而其中用戶最關心的一個問題，要屬共享單車押金的去向。

根據央視之前的調查報道，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。據北京晨報測算，整個共享單車行業的押金池大約有60億元！

5月22日，交通運輸部官網發布了《關于鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》，向全社會進行為期兩周的公開意見征求活動。

每經小編（nbdnews）發現，交通部《指導意見》種明确鼓勵運營企業采用免押金方式提供共享單車租賃服務。對于收取押金的企業，交通部表示應實施專款專用，接受監管，建立完善用戶押金退還制度。

在監管措施紛紛出台之際，共享單車行業開始邁向“押金秒退”甚至“免押金”模式，這也可能對共享單車行業的未來格局造成巨大的沖擊。

單車押金池高達60億

第三方監管大勢所趨

共享單車的押金問題一直是其運營中的一大痛點。對于用戶來說，無論哪一家共享單車品牌也不可能做到無死角覆蓋，如果想同時使用幾種主要品牌投放的單車，總計将付出上千元押金。

如此高的押金不僅對用戶造成負擔，而且押金退款普遍需要1-7個工作日到賬，很多品牌還不能實現“押金秒退”瞬間到賬。幾百元的押金對個人來說可能是一筆小錢，但對單車平台而言，由于坐擁龐大的用戶量，從押金充退的時間差中可以沉澱出數十億元的龐大資金，獲取收益。

圖片來源：視覺中國

央視财經頻道第一時間欄目披露的一組數據顯示，目前廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。

以摩拜為例，2016年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。而今年1月摩拜和ofo平台均宣布用戶數量超過1000萬。按照兩者分别299元、99元的押金計算，摩拜單車押金就達29.9億元，ofo單車押金達9.9億元，僅此二者相加押金就近40億元。北京晨報曾經估算，整個共享單車産業的押金池大約有60億元。對于這筆龐大的資金應該如何監管，應該由誰監管，目前仍然處于法律空白地帶。

公開資料顯示，全國範圍内已有北京、天津、深圳、成都、上海、南京、濟南、海口8個城市的交通委等部門出台了規範發展共享自行車的管理辦法。各地管理措施都普遍要求，對平台沉澱的押金要交由第三方管理。

北京征求意見稿指出，收取押金的共享單車企業，須在北京市開立資金專用賬戶；公示押金退還時限，及時退還用戶資金；中國人民銀行營業管理部負責企業資金專用賬戶監管，并且加強對企業資金專用賬戶管理，防控用戶資金風險；共享單車企業退出運營前要向社會公示，退還用戶押金。

深圳也在征求意見稿中提出，收取押金的企業，須設立押金專用賬戶，接受第三方監管，保證專款專用。

共享單車平台配合監管

部分已實現“押金秒退”

對于押金監管措施的陸續出台，各大共享單車平台反應也很積極，紛紛表示将配合監管措施。

根據新華網報道，ofo單車CEO戴威在2017博鳌亞洲論壇表示，ofo單車2015年9月上線伊始并未設置押金，99元押金是之後才開始設置的。

戴威表示，ofo公司目前已經收取的押金“一分沒有動”，“我們也在等待有關部門決定，希望能夠盡快出台一個明确的規定，我們就會把這個錢放進去。。”

摩拜單車CEO王曉峰則表示，該公司與招商銀行合作設立押金專戶，保證所收押金專款專用。

優拜方面也宣稱“押金由銀行監管”，優拜單車創始人兼CEO餘熠聲明，優拜單車押金将完全由第三方監管，确保不被挪作他用。

根據每日經濟新聞（nbdnews）此前報道，有部分共享單車平台已經改進了押金退還流程，實現了押金秒退。

每日經濟新聞（nbdnews）記者體驗摩拜單車、ofo兩款共享單車APP時留意到，兩款APP均強調押金可“原路退還”或“可随時退回付款賬戶”。記者随後親自測試，也在上述兩家平台通過微信支付押金後申請退回，确實即時收到了微信發出的退款到賬通知。

記者還分别聯系了摩拜單車和ofo方面，兩家均表示目前已經實現了押金“秒退”。ofo方面表示：“我們的押金都是秒退的，直接退還。”摩拜單車方面則表示，他們專門開立了存放押金的銀行賬戶，100%确保押金的資金安全，專款專用。并承諾“當用戶發起退押金請求時，随時滿足需求；退款即刻經由第三方支付渠道，原路退還給用戶。”

免押金模式“橫空出世”

将造成行業“大洗牌”？

然而即使一些平台實現了“押金秒退”，也不能完全打消用戶對行業巨額押金的使用及監管産生的顧慮。為了提高競争力，一些共享單車企業開始宣布“有條件免押金”政策。今年3月，永安行第一個“吃螃蟹”，後有ofo單車等其他平台跟進。業内人士表示，“免押金”模式可能會對共享單車運營企業造成巨大的資金壓力，可能會導緻行業格局的重新洗牌。

據證券時報網站3月14日報道，“永安行”和芝麻信用達成合作協議，用戶隻需要綁定自己的身份信息，芝麻信用超過600分，就可以享受免押金的租車服務。

根據支付寶公開數據顯示，開通芝麻信用的用戶超過2億人，芝麻信用600分以上的又占據了絕大部分。這也就意味着隻要用戶願意使用支付寶掃碼騎車，大部分人是不需要支付押金的。

業界認為，“永安行”依靠信用評分機制的方式确實是一種颠覆，準确地切中了共享單車押金高、管理混亂的痛點。

ofo公司也随後宣布，在上海全城實行芝麻信用評分650及以上的用戶免交99元押金。騎呗、優拜、小藍單車等其他各家共享單車企業也紛紛跟進“免押金”模式，根據信用評價實行有條件“免押金”。

業内人士認為，近期興起的免押金模式，無疑将使共享單車行業競争更為殘酷，行業洗牌似乎不可避免。共享單車前端投入巨大，盈利周期很長。原本押金的收入可以緩解運營企業巨大的資金投入壓力，但免押金模式的興起無疑會使資金鍊單薄的企業雪上加霜。

同濟大學法學院副教授劉春彥認為，“市面上共享單車公司越多，政府進行監管的迫切性就越大。”劉春彥說，一旦有共享單車公司出局，消費者支付的押金就面臨風險。政府應當盡早采取措施，防止企業把經營失敗後的風險轉嫁給消費者。他提醒相關企業應牢記“這是别人的錢”。

每經編輯 鄭直

每日經濟新聞綜合

新華網、證券時報、

觀察者網、每經網

| 本文轉自每日經濟新聞 nbdnews |

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