圖為建造中的雙燃料集裝箱船

近日，中國建造了一批全球最大的雙燃料集裝箱船，甲闆面積相當于3個足球場，堪稱海上巨無霸，标志着全球造船業的最高技術結晶，相比此前建成的集裝箱船，雙燃料集裝箱船最大的特色，在于首次運用了液化天然氣LNG作為船舶的燃料，在經濟性上和節能減排方面都有非常顯著的效果。

圖為竣工的雙燃料集裝箱船

将LNG用作船舶燃料的技術，最早運用于LNG船上，由于液化天然氣自身的性質，其在儲運過程中也難免會産生蒸發，為了保證航行期間的安全，LNG船上普遍安裝了直接利用天然氣的動力設備，經過一段時間的運用之後，天然氣作為一種清潔燃料的優點得到了廣泛的認可，将LNG作為船舶的主要燃料，取代柴油和重油的設計也走下了繪圖闆，此次交付的雙燃料集裝箱船，除了一套常規動力系統之外，還擁有1.86萬立方米的MarKⅢ薄膜式燃料艙。

MarKⅢ薄膜式燃料艙作為非LNG船将天然氣作為主要燃料的核心技術，此前一直被外國企業重重封鎖，在很長一段時間内，作為全球造船業的最強國，韓國一直封鎖了此種燃料箱的建造技術，但是随着中國在各大技術領域的不斷進步，韓國的技術封鎖漸漸的成為了擺設，滬東中華與江南造船從零起步，攻克了制造薄膜式燃料艙的技術難題，大大加強了國際競争力，并成功收獲了規模巨大的訂單。

圖為達飛海運集團接收竣工的雙燃料集裝箱船

2017年，中船集團與達飛海運集團簽訂了一筆史無前例的巨大合同，承建了9艘2.3萬TEU雙燃料動力集裝箱船，該船總長399.9米，寬61.3米，甲闆面積接近2.4萬平方米，相當于3.5個标準足球場，貨艙深度達到33.5米，可以堆疊24層标準集裝箱，高度相當于22層樓，這批巨型貨輪分别由滬東中華建造5艘，江南造船建造4艘，陸續開工之後，以一個月交付一艘的密集頻次集體完工。

這筆訂單的履行，宣告了韓國船企在國際超大型集裝箱船領域的壟斷，中國造船業的實力正在不斷加強，在全世界占據了應有的顯赫地位，中國不僅能夠造出體型更大的船舶，船舶的科技内涵，也絕對不遜色于全世界任何一個其他國家的産品，隻需要足夠的時間，中國的造船業肯定還能給全世界帶來更多更大的驚喜，繼續刷新各種船舶的尺寸紀錄和科技含量。

圖為竣工的多燃料集裝箱船

陸續竣工的巨型集裝箱貨輪作為全球首創的雙燃料集裝箱貨船，集成了大量的先進技術，而中國産品一如既往的過硬質量，讓達飛海運對中國船企的表現相當滿意，而正是因為這樣的驚豔表現，今年4月底，達飛海運集團又與中船集團在上海簽訂了一筆新的集裝箱船巨單，規模相較此次完成的訂單來的更大，總金額超過百億元，僅刷新了中國船舶集團公司史上最大的單筆集裝箱船新船訂單記錄，甚至還直接讓公司提前半年多完成了年度接單目标。

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