[XCAR 工廠探秘 原創]

如果提到莫紮特、貝多芬、舒伯特、約翰·施特勞斯等等如雷貫耳的名字，你第一會想到的地方是哪裡？沒錯兒，奧地利的首都維也納，他們都因為音樂而在此度過了值得紀念的時光。這裡的每一個人都充滿着激情，無論是對音樂，還是摩托車。今天，經過了将近20個小時的輾轉來到奧地利，我們并非因為那些曼妙的音符，而是為了那個在奧地利同樣為人敬佩的品牌——KTM，是的，X-BOW也是它們生産的。

如果你還是一頭霧水，那麼不妨繼續看下去。實際上，KTM公司的曆史可以追溯到1934年，Hans Trunkenpolz（漢斯·特魯肯波爾茲）在奧地利的Mattighofen（馬蒂希霍芬）小鎮創建了一家修理廠。三年他開始擴大自己的生意，并且開始銷售摩托車，這也使他成為了在奧地利最具規模的汽車和摩托車服務商，簡稱KTM。随後一位名為Ermst Kronreif（恩斯特·克朗列夫）的商人看中了KTM的前景，對其進行收購并成為了大股東，有趣的是，這家公司不用考慮是否需要改變名稱，仍然是KTM（股東Kronreif，創建者Trunkenpolz，以及Mattighofen小鎮）。

書歸正傳。今天的KTM在全世界範圍内擁有諸多擁趸，他們其中不乏那些在KTM摩托車的幫助下拿下名次的車手，也包括對冒險和極端運動有着百分百興趣的騎手，他們無疑都渴望成功和挑戰。在所有KTM人心目中，性能是共同的信條，他們有才華并且有着積極的态度，在他們身體中流淌着的是高濃度的汽油，他們不妥協于任何一個挑戰，他們義無反顧的選擇充滿激情、充滿力量的橙色。Ready To Race！

為KTM輾轉抵達奧地利

在我們強烈的要求之下，KTM最終為遠道而來的我們安排了參觀工廠環節，當然也有一些對我們的限制，比如7号生産線是不能拍攝，甚至是不能參觀的，至于說為什麼，後邊我會跟大家詳細說一下。好吧，驅車近一個小時的路程，我們來到了這個對我而言有些神秘的小鎮Mattighofen（馬蒂希霍芬）。不僅KTM工廠建在這裡，研發中心、配件倉庫，包括賽事部門也都相隔不遠。

位于Mattighofen（馬蒂希霍芬）的KTM生産車間始建于2004年，從原本4萬輛/年的産能到如今，已經具備了年産10萬 的能力。這間廠房主要生産690排量以上的車型，包括Duke、ADV、越野車等等，至于說排期，KTM會根據庫存情況去随時調整所組裝的車型。在這裡共有7條組裝線，其中6條用于産品組裝，1條是研發中心為新産品準備的試裝線，另外一些賽事，比如達喀爾的賽車也有可能在這裡進行調試。

這裡隻生産690cc以上車型

關于生産周期，KTM的工作人員告訴我，他們除了根據庫存情況去制定生産計劃，也會根據季節銷售重點去改變生産計劃，這個時間節點分别在上半年和下半年兩次。從KTM工廠組裝後的産品都會進行嚴苛的測試，随後打箱。說到打箱，在KTM内部有兩種打箱的方式，其一會非常嚴謹，外觀零件會相對拆散一些，因為他們會發往歐洲以外的國家；其二就要簡單多了，或許隻是拆除像反光鏡這種小零件後就可以打箱發貨了，畢竟這類打箱隻會在歐洲内短途運輸。

盡管已經進入到了機械化的時代，這間工廠還保留着手工作業的傳統，機械手臂輔助工作的環節要少很多，更多的則是由人工完成。說到員工，KTM公司的員工以當地居民為主，這也就意味着有些員工的祖輩就為KTM效力，直到現在亦是如此，所以他們對KTM的感情要更加多元化，也十分熱愛這個品牌和他的工作。

神秘的7号生産線

1290 Super Duke GT的推出讓KTM的産品系列變得更加豐富，要知道，在一定程度上更多的車型也就意味着更大的成功。也正是因為它，以及近年來在全球市場的逐漸火爆，KTM特别邀請了來自全球各地的媒體記者，來到位于Mattighofen（馬蒂希霍芬）小鎮，來更加深入的了解KTM的種種，甚至在它背後的那些“英雄”和研發中心。老實說，不僅僅是我們，對于一些歐洲媒體來說KTM也是神秘的。

Thomas Kuttruf，他不僅是這次活動的主持人，更是KTM一直以來的禦用發言人，他在KTM公司負責公共關系部門。從某個層面上來看，Thomas代表了KTM的一部分，他聰明、熱情，同樣也很激情。就像他自己說的那樣，除了吃飯、睡覺、呼吸，他最愛做的事情就是告訴大家“Ready To Race”。除此之外他也是一位非常優秀的騎士，他的座駕是Duke 690。

Philipp Habsburg，KTM研發中心副總裁，他在KTM起到了至關重要的作用。Philipp負責有關于KTM的項目，他更像是那些幕後老闆，或者叫“執行老闆”。17年前他就加入了KTM，參與研發LC4發動機。起初研發中心隻有38個人，如今已經發展到了398人，并有四個小組負責着越野車、街車、發動機和零部件，以及15個部門。另外還值得一提的是，在研發中心方面，KTM每年會有高達5000萬歐元的投入，可想而知研發對于KTM的重要性。

Peter Gorbach，在2002年獲得了機械工程學位證書後，KTM聘請他參與研發用于比賽的四沖程發動機，250 SX-F是他的第一個項目。如今，Peter所研發的發動機在公路和越野兩大方面都有應用。在他的領導下有多達6個部門，分别緻力于熱力學測試、機械測試、發動機設計、排風設計、排風技術和測試團隊。

Gerald Matschl，他主要負責KTM所有的街車研發。在KTM諸多産品系列當中，街車算是一個比較龐大的陣容了，于是他被分為了三大部分，其一是LC8發動機組，包括Adventure和Super Duke；其二是400cc以下車型，包括Duke 390、RC390和Duke 125；第三種是在使用LC4發動機的中端産品，比如Duke 690，以及另外一款新産品，應該是一台V型雙缸800cc的發動機，未來搭載車型會有街車和Adventure車型。

Martin Forster，他負責車輛組件研發。他最主要的工作就是确保每一個電子元件，在任何極端條件下都可以正常運轉。另外他也負責電子元件開發、設計和測試的工作，發動機管理系統（EMS）、噪音、震動測試（NVH）同樣也由Martin負責。在與博世合作之前，他就負責第一個EMS系統的研發，同時ABS、牽引力控制系統、主動懸挂，以及滑動離合器也是他的傑作。

Pit Beirer，了解KTM越野賽事的人一定對他略知一二，他是目前KTM賽事部門的掌門人。熱衷于達喀爾的他認為，所有的賽車研發都是基于量産車而來，所以對于量産車的研發他也是十分關注。另外，他對“Ready To Race”也是情有獨鐘。

Hubert Trunkenpolz，看着這個名字有沒有似曾相識的感覺，沒錯兒，他就是KTM創始人Hans Trunkenpolz的後裔，也就是說Hubert是當今KTM的那個“T”。現場有媒體向其提問說道：“今天的KTM面臨的挑戰是什麼？”Hubert也毫不避諱的表示更短的開發周期是他們即将面臨的挑戰，再有就是來自日本摩托車的挑戰，他說：“尤其是雅馬哈。”

KTM的那些人、那些事兒

沒有什麼比從圖文并茂的會議室移步至研發中心更讓人興奮的事情了。這是一幢很神秘的大樓，盡管KTM的公關老大沒有收走我們的手機和相機，但基于内部機密，還是拒絕了媒體們的拍攝要求，但好在官方攝影師把圖片傳給了我們。老實說，這裡的信息量很大，讓我盡可能為大家還原“真相”吧。

我們首先看到的是一台發動機測試機，它可以承受230Ps的最大功率和500Nm的最大扭矩。在我們眼前測試的是一台LC8 V型雙缸發動機，其中測試内容包括耐久性，零部件強度，甚至是來自不同國家的汽油所給發動機帶來的變化。就KTM估計，每年這台測試機會燃燒掉近20萬升燃油。

在隔壁的一間實驗室中，一位美女技師正在進行摩托車的NVH測試，看多了汽車NVH測試，摩托車NVH我倒是很感興趣。同樣，它也是對車輛噪音、震動以及平順性進行測試，會有多達140個傳感器連接到車身上，包括手把、油箱、反光鏡等等。接着，技師會在不同轉速上收集140個傳感器所反饋的數據。NVH測試可能要持續幾周，甚至幾個月也有可能，當然也不排除幾年的測試過程。另外，這間實驗室的隔音設施也非常完美，靜音測試更是不成問題。

震動除了可能會對騎士和乘客造成困擾，也有可能對電子元件造成影響，為此研發中心也專門設置了相關測試，它能夠監測5-3000赫茲下對車輛部件的幹擾，同時這也是NVH團隊希望得到的答案。

老實說，參觀KTM研發中心是個很難得的機會，KTM肯開放這幢大樓實屬不易，但可以供我們參觀的實驗室并不多。這裡是疲勞實驗室，他們會通過對摩托車整車進行加壓，考量其底盤、懸挂等部件的耐受力。肉眼下我們很難發現它的工作狀态，通過工作人員的燈光和細心觀察，我們才看到了它在高速振動。

在震動方面的考量還遠遠不夠，研發中心的工作人員還引入了假人實驗，他們可以通過固定在假人身上的探測裝置獲取更接近真實的數據。

其實對于KTM而言，一款産品的最終完成不僅僅是研發中心和生産車間就可以包攬的，還有一個地方是我們不得不提的，那就是大名鼎鼎的KISKA。接下來我們的目的地就是這個和KTM有着剪不斷理還亂的關系的設計中心。

終于移步研發中心探秘

“歡迎大家來到KISKA參觀，首先因為我們有很多尚屬機密的設計還在進行中，所以麻煩各位把手機和相機交到前台，我們會妥善保管。”這雖然不是開場白，但絕對算得上是參觀KISKA的一項重要前提，如果你知道KISKA是幹什麼的，那麼就不會為此感到不解或者嗤之以鼻了。

那麼不妨讓我們先聊一下KISKA吧。如果你認為它是一家設計公司，我隻能說很遺憾你隻答對了一部分，因為KISKA不僅做産品設計工作，還為許多公司做産品策劃、廣告片，甚至是後期宣傳方案，其中不乏西門子等知名品牌，此外還有銷售高端飲品的公司，可以說正是因為KISKA對其瓶子的重新設計，讓它賣上了高價，賺到了大錢。

那麼KISKA是什麼？KISKA是一家全方位包裝企業産品的公司？我想是的，基本上可以這麼去理解。那麼KISKA和KTM到底有着怎樣的關系呢？其實早在幾十年前，Gerald Kiska，也就是KISKA的老闆就已經參與到了KTM的LOGO和産品設計當中，也正是從那時候開始，KTM也不把KISKA當外人，兩家公司就這麼深入的合作到了現在。就像剛才提到的，包括産品策劃、廣告片和宣傳方案，KISKA為KTM做了很多，兩者的關系甚至可以用微妙來形容。

其實在23年前，Gerald Kiska在創建了KTM的品牌LOGO之後，也開始為其重新打造了品牌定位，也就是從那時候起，橙色鋪滿了Mattighofen（馬蒂希霍芬）小鎮。1995年，KTM通過了“Ready To Race”的口号，也一直沿用至今，此外KTM的四大品牌價值也是由KISKA制定的。直到今日，KTM擁有KISKA 24.9%的股份，而KISKA擁有來自28個不同國家共150名員工。

KISKA有着一位極度充滿熱情的設計，他叫Dent。在開始為我們講述KISKA和KTM之間的故事之前，Dent語重心長地告訴我們：“每當我開始一個新的項目時，我第一件事就是想到KTM的四個品牌價值：純粹、性能、冒險和極限。”到目前為止，1290 Super Duke R和Super Duke GT是Dent認為的最高成就。

從技術層面上來看，Dent和他的團隊并不是工程師，然而他們同樣可以以最快的速度回答出幾乎所有關于KTM的産品問題。在他看來，從構建草圖開始，這款産品就已經成為了他的“愛人”，了解是他理所應當的事情，更何況他對它是熱愛的。

回顧2015年，KTM首次突破了10億歐元的銷售額，你是否能想象一家專注于摩托車産品的企業為何能有這麼大的成就？堅持“純粹、性能、冒險、極限”的品牌理解，以及時時刻刻記住“Ready To Race”的口号，我相信KTM為每一位騎手所準備的産品都是能激發其腎上腺素的利刃。幾天的行程下來，我們走遍了KTM在Mattighofen（馬蒂希霍芬）小鎮的所有家産，每個“KTM人”的熱愛我們有目共睹，回見橙色奧地利，相信你們。

相信KTM，相信KISKA

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