昨夜，DS品牌旗艦轎車DS9終于迎來了上市。與之前給出29.9999萬元預售價不同，正式上市的DS9起售價格整整降低了五萬元，這也讓當初覺得DS9貴的朋友似乎找不到“抱怨”的理由。那麼24.99萬元起售的DS9真的“香”嗎？

說起豪華品牌，大家的第一反應應該是BBA，接下來會是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線品牌，而緊随其後的則是捷豹、英菲尼迪等三線豪華品牌。那麼作為來自法國的唯一豪華品牌，DS的位置在哪兒呢？這就是DS9無法突破高端市場的“命門”所在。

DS品牌在高端市場找不到位置，國内豪華車市場也從高價向低價市場發生轉移。曾幾何時，國人想買一台寶馬三系要花四五十萬，要買一台E-Class要花六十萬，但如今呢？國産寶馬320I入門價格也才不到三十萬，而奧迪A6L終端優惠之後低配裸車價也才三十幾萬，在這種市場背景下，DS9 24.99-39.99萬元的價格區間自然毫無優勢可言。

老實講，作為一台法系豪車，DS9還是有自己獨特的競争力所在。就拿内飾做工用料以及設計感來說，DS9的車廂豪華感是絲毫不會遜色了三系、A4L的。但除了内飾皮質材料用得多一點之外，DS9也确實沒有太大的亮點能夠吸引到消費者。畢竟，内飾用料隻是一台車産品力的小部分，消費者之所以花更多錢，花更高的用車成本選擇豪華品牌，還是希望這台車與其他非豪華品牌B級車有本質的不同。

也許DS也意識到了這點，所以在定價方面，DS9給到消費者24.99萬元的起售價格，這一價格區間正好卡在了凱美瑞、邁騰頂配與三系、A4L低配之間。但如果你真的熟悉法系車，那麼會發現，DS9的機械素質其實就是一台标緻508L。此話并非空穴來風，就拿底盤結構來說，DS9與便宜十幾萬的508L完全使用了相同的結構，前懸挂依然是成本低廉的麥弗遜式，而非BBA慣用的雙叉臂式。

此外，在動力總成上，DS9燃油版車型所使用的1.6T 8AT組合也是标緻雪鐵龍車型服役多年的機型。雖然在DS9上這台發動機參數調得很高，但這也為這台質量并不可靠的1.6THP發動機耐用性畫上了問号。而在高階動力車型上，這次DS9則使用了一套插電混動系統與之匹配，這也符合法系品牌未來朝着電動化發展的趨勢。可問題在于，購買DS9的消費者真的會因為一套純電續航僅五十來公裡的PHEV買單嗎？畢竟，對于30萬級别買家來說，一台性能足夠強勁的縱置2.0T高功率發動機可能才是更“讨好”的選擇吧。

記得在2018年的時候，DS旗艦轎車DS5進行了一波五折清倉甩賣。與最早進入中國市場的大張旗鼓不同，DS在短短幾年就隻能依靠甩賣來銷售自己的“總統座駕”。而如今DS9上任新一輪總統座駕，可留給DS品牌的市場卻已經遠不如幾年前。更加緻命的是，曾經遍布全球的DS經銷商由于銷量不佳而紛紛退網，消費者沒有地方買，買了沒地方修，這也是困擾DS品牌在中國市場發展的一大難題。畢竟，在國内任何一個二線三線城市，咱們都可以找到BBA的經銷商，但若要真論DS的4S店，老王還真不敢保證每個城市都有。

寫在最後

25萬買法系旗艦豪華轎車，也許在六年前，聽起來還是挺香的一件事兒。但如今，BBA價格都這麼便宜了，DS9還要賣到25-40萬，無論是品牌力還是産品力，對比競品都顯得非常單薄。也正是如此，DS9扭轉法系豪華頹勢這件事兒才顯得不那麼靠譜。

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