文：懂車帝原創 初俊呈

[懂車帝原創 評測]這一期《懂車帝評測》的主角是最近非常熱門的凱迪拉克CT4。在完整評測發布之前，先跟大家聊聊這台車的一些主觀試駕體驗的感受。

關于這台車的外觀，跟CT5真的很像，單看照片确實很難分辨清楚。看到CT4的實車之後，可能很明顯地看出，CT4相對短小的車身以及更加簡潔的設計，顯得比CT4更幹練，運動屬性也更明顯一些。

外觀内飾的設計因為太過主觀就不多聊了，各位看到實車之後應當都會有自己的見解。在做工以及用料這方面，CT4沒有什麼肉眼可見的瑕疵，還是屬于很精緻的那種，對得起它的售價。

坐在車内，前排空間沒什麼問題，座椅以及方向盤的調節範圍很大，坐墊上也有可以伸長的腿托，對于我這種個子比較高的駕駛者還是非常友好的。

但是坐入到後排之後，滿腦子問号，凱迪拉克真是空間魔術師，能把一台車長接近4.8米的轎車，後排空間做的這麼小，也挺神奇的。

不僅僅是腿部空間吃緊，頭部空間也有個比較大的問題，CT4後排的頭部空間純屬偷出來的，雖然後排頂棚處偷空間很多車都在做，但CT4掏的這個實在是太小了，個子比較高的人坐在後排，腦袋基本上就卡在這個"槽"了，非常不舒服。所以，我可以很确定的說，凱迪拉克CT4絕對不是一輛适合全家出行的車型，日常開還是坐兩個人最合适。

配置方面，常規配置沒有什麼問題，該有的基本都有，高配車型還有14揚聲器的BOSE音響。但是，作為一台發布于2020年的車型，CT4在駕駛輔助系統上的配置還有很大的進步空間。我們測試的高配車型，隻有前方碰撞預警系統。車輛在檢測到碰撞風險的情況下，會通過聲音以及警示燈的形式提醒駕駛者，但并不會有刹車動作。自适應巡航這類的配置，同樣沒有。

靜态部分就聊這些，畢竟大家最感興趣的應當還是CT4的動态駕駛感受。開上CT4之前，我還有點擔心，畢竟跟CT5、CT6不同，CT4的變速器是采用8AT變速器而不是10AT，這不僅讓我聯想到ATSL，那台車的8AT表現确實比較一般，尤其是在1擋切2擋的時候，換擋動作會比較明顯，調校的并不是太好。但是開上CT4之後，我發現CT4雖然也是8AT，但是明顯更平順，溫柔駕駛狀态下，低檔位切換時，如果不刻意留意轉速或者聲音，基本不會讓你有所察覺，這是明顯優于之前ATSL的地方。

動力方面，CT4的這台237馬力的2.0T發動機配上優化之後的8AT，百公裡加速不到7秒，日常開動力綽綽有餘，雖然動力相比于ATSL上的2.0T弱了一些，但是隻要關閉ESP深踩油門，還是能夠非常輕松地突破輪胎極限。

底盤方面，CT4給人的感覺非常好，懸架還是相對偏硬朗的風格，側向支撐不錯，過彎時側傾控制得也很好，給人的信心很足。不好的地方就是，開着CT4經過一些颠簸路面的時候，懸架吸收振動的能力比較一般，再加上本身座椅相對比較硬，乘坐舒适性真的談不上優秀。不過CT4的底盤整體感做得非常好，底盤厚重感營造的也很到位。

轉向方面，CT4的手感屬于那種穩重型，不輕飄，有一定阻尼，但也不至于讓你覺得轉動方向盤是個負擔，精準度不錯，真皮方向盤握感也可以。油門刹車的風格也是相對比較穩重的，尤其是刹車，第一腳踩上去會覺得比較沉，跟CT6以及CT5相似度非常高。CT4的刹車在前段分配的制動力比較充裕，但鑒于刹車踏闆比較重，所以日常開也不會讓你覺得這車刹車"賊"。

關于整個日常道路駕駛的體驗，CT4給我們的感受都是很不錯的，除了底盤略有些硬，基本沒有什麼可以吐槽的地方。

綜合來看，CT4這台車在機械層面上足夠優秀，尤其是配上它的價格以及未來相對可觀的優惠，對于很多考慮買奧迪A3以及寶馬1系2.0T車型的朋友們，把CT4也加入你的預購清單吧。不說别的，花20多萬，買一台兩百多馬力能畫圈圈的後驅車不香麼？

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