五一小長假就這樣悄無聲息的溜走了，沒有去人山人海的的熱門景區湊熱鬧，但依然經曆了在高速上蠕動五個小時。從本來是“一天”的假期，升級成了“四天”小長假，難免讓每個上班族心裡有些小激動。

早早的收拾行囊，這一次沒有遠行，而是歸家。三五好友被一場精心策劃的婚禮聚集在了一起，談天說地甚是開心。然而在馬拉車市看來，大部分的小夥伴如今是開上了新車，而一些朋友也是持币觀望，一切都很好。

根據中國車市發展現狀來看，地處川西北的三線小城市綿陽，按道理來講應該是需求正旺，再加上汽車下鄉政策的刺激，車市發展應該比較好才對。然而從4S店銷售顧問朋友口中得知，綿陽整體車市發展一般，而他本人已從原單位（豐田4S店）辭職，下一個東家是奔馳4S店。

一位職場人士的變動，也可以看出市場發展的小變化，他離職豐田4S店，加盟奔馳4S店，足以看出如今三線小城市豪華品牌銷量也呈現逆勢上揚趨勢。

除了整體市場的發展變化之外，被稱作今年最重要的救市政策——汽車下鄉，在川西北的小縣城、小鄉鎮，知道或者了解的人非常少。正如剛剛入手2019款别克君威20T精英型的朋友來說，新車終端優惠3萬元左右，最後裸車價在15.2萬元左右。

然而令馬拉車市沒有想到的是，在車市如此低迷的當下，4S店還向朋友收取了出庫費、檔案費等，而且還有加裝裝飾，裸車價雖然優惠了3萬元左右，可最後的提車費用依然不低。

同時，銷售顧問也沒有向購車朋友介紹汽車下鄉政策，直截了當的講述新車的終端優惠額度，類似于出庫費、檔案費等其它費用，一律照收不誤。

由此可見，三線小城市雖然整體車市相對較好，但是行業發展亂象依然存在，消費者的利益未得到保障。同時，也可以看出汽車下鄉政策在三線小城其實是個僞命題。

除了在縣城的所見所聞之外，回到廣袤的農村地區，更加堅定了“汽車下鄉政策是個僞命題”的觀點。由于戀愛的原因，五一小長假馬拉車市在城郊農村和山區農村兩個地方都有待過，給人的感覺也完全不一樣。

城郊農村由于離城區較近，時不時會有宣傳車（大喇叭面包車）深入鄉下腹地發傳單，大喇叭廣播宣傳汽車下鄉政策，或縣城某廣場有特價車展活動等。當然，這樣的宣傳更像是4S店個體的行為，最終的目的還是為了賣車。

同時，從出現頻率上來看，年節前後出現宣傳車的頻率更高，平時出現的頻率較低，而且宣傳車大多走個形式，很少有工作人員與農村消費者深入交流。

相對于城郊農村來說，遠離城區的山區農村可以說是什麼都不知道，問及汽車下鄉政策時也一概不知，不過政府事業單位人員，了解的稍微多點兒，一般的農村人民幾乎不知道。不過從家用轎車的普及率來看，農村轎車發展正像10年前的摩托車一樣，慢慢鋪開。

從親戚朋友的購車經曆來看，購車全靠親朋好友口口相傳，正如當年的五羊本田全面開花一樣，如今農村出現頻次較高的哈弗、吉利、長安等品牌車型，成為衆多農村消費者購車首選。

正是汽車下鄉政策重點普惠的地區，為何農村消費者對其知之甚少了？

如今的農村地區，已經不再是十年前的家家戶戶勤懇耕作了，大部分的青壯年勞動力外出打工，部分年輕人進城工作，遠離城區的山區農村最為明顯，村裡基本為留守老人和小孩。如此現狀的農村地區，基本沒有購買力，汽車下鄉何從談起？

相對有購買力的年輕消費者而言，他們認為汽車下鄉隻是一個“口号”。在他們眼裡，十年前汽車下鄉、家電下鄉，購買之後是有實實在在的補貼可以拿，如今去4S店購車隻知道有終端優惠，可沒曾聽說如何領取補貼，沒有補貼的下鄉還能叫“下鄉”？

除了農村消費者自身購買力問題之外，經銷商渠道也是農村消費者購車的一大關鍵。一方面，城郊農村離城區較近，經銷商不會單獨開設4S店或者汽車超市，消費者購車渠道有限；另一方面，山區農村地理位置偏遠，也不在經銷商集團的考慮範圍之内。

綜合來講，因為農村地區消費者的購買力、經銷商渠道、汽車下鄉政策具體補貼等問題，如今的汽車下鄉政策在農村地區的推廣宣傳并不到位，廣大的農村地區市場還有待挖掘。同時，農村汽車市場的挖掘還得全方位推進，比如中年農村消費者駕照考取等難題，在沒有駕照的情況下，就算有購買力也無法下定購車。

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