十幾年前，奇瑞汽車的造車理念就是：更安全，更節能，更環保。也就是說，在那個時候，奇瑞汽車就堅定了技術奇瑞産品方向，并下了堅定的決心。

要有個性，顯然要付出成本，一心想走技術路線的奇瑞，不僅丢掉了自主銷量第一的寶座，而且在很長一段時間内，被很多消費者吐槽為不懂營銷的工程師思維。确實，技術回歸的奇瑞，把所有的重心，都放在了産品品質上面。

這導緻很多消費者說，奇瑞就是傻子，不會作秀。盡在消費者看不見的底盤發動機變速箱上下功夫，而沒有迎合消費者在造型上，弄得更花哨。

所以，當以COPY為主要本領的衆泰等車企賣得風生水起的時候，走技術路線，抓産品品質的奇瑞，那幾年，顯得非常落寞。

但是，滄海橫流，方顯英雄本色。退潮了，才知道誰在裸泳。當曾經風光的保時泰等車企已經灰飛煙滅的時候，奇瑞汽車卻一步一個腳印，實現了消費者口碑和市場銷量的王者回歸。2022年，奇瑞汽車放言，要挑戰年銷量兩百萬。

技術奇瑞到底有多強，奇瑞承諾的更安全的奇瑞産品，到底有多安全。今天，在凱翼汽車蕪湖福瑞的維修車間後面，看到一輛大事故的奇瑞小型轎車，我對奇瑞汽車的更安全地造成承諾，才有了真正的體會。

雖然我們最不願意看到的，就是汽車出現交通事故之後的樣子，但是作為交通工具，很多時候的一些意外，我們又無法回避。所以，一個車型的安全性如何，應該是衡量其品質如何的重要依據。

當時在凱翼蕪湖福瑞的維修車間見到這輛事故車時，真的是吓到我了，這得多嚴重的事故，車輛才能撞成這樣？除了那個奇瑞的徽标依然堅挺，我已經完全無法分清，這是奇瑞的哪一款車型了？

走到車前看，才能真正地發現這個事故的慘烈程度。整個車頭，從前保險杠到發動機，基本全部被撞沒了，就眼前的樣子，根本已經無法看清發動機艙的大小了。整個車頭，已經全部報廢。

這個撞擊，不用描述，就可以想象當時的速度和撞擊力量。

但是，這麼嚴重的撞擊，我發現，這輛事故車的A柱，既然沒有半點變形，甚至一點點曲彎的态勢都沒有，而且前車門也非常完好，似乎可以正常開啟。

我的天啊，這隻是一輛小型轎車哦，這個車身結構的設計，實在太牛了吧？

然後再看前風擋，玻璃也沒有全碎，隻是一個角落出現破裂。也就是說，玻璃的安全質量，也是杠杠的。再通過前風擋看車内，兩個安全氣囊正常彈出。包括副駕駛，不在撞擊重心的氣囊，也是正常地打開。

雖然我對汽車撞擊技術了解并不深入，但是從一個汽車人的常識來看，這輛車的事故慘烈程度，已經屬于超大的事故。但這輛奇瑞小轎車在撞擊後的安全表現，無論是沒有變形的A柱，還是發動機下沉的機艙，或是沒有完全破碎的前風擋，包括正常彈出的氣囊，如果不說事故本身，這簡直就是一個碰撞試驗的教科書啊。

而我再仔細打量，這個重大交通事故中有着卓越安全表現的，竟然隻是奇瑞汽車的一個入門型轎車産品，奇瑞最小的轎車車型，奇瑞E3，也可以稱之為凱翼E3。

什麼是技術？就是在你看不見的地方，它客觀地存在着。什麼是安全，就是當出現意外的時候，它能給你提供最有力的保障。

看了這個奇瑞的事故車，為車主感到同情和惋惜。但是，這個車輛在撞擊之後卓越的安全表現，又不得不讓人對奇瑞汽車，對奇瑞品牌，産生一種莫名的敬意。

現在奇瑞品牌火爆的銷量，大多是SUV車型貢獻的，包括瑞虎系列，捷途，星途，凱翼炫界等。但是我們不要忘了，奇瑞汽車最早，是以轎車車型起家的，奇瑞風雲，旗雲，A3，東方之子，包括現在的艾瑞澤系列等，都曾經是中國自主轎車産品的經典車型。

可能奇瑞汽車SUV車型太火爆，因為市場需求的原因，奇瑞把重心，也更多的傾向于SUV車型了。但是，奇瑞轎車産品的品質和技術底蘊，應該是毋容置疑的。

這輛事故車，讓我們看到了奇瑞一個入門級車型的安全品控，那麼，更高端的車型，其安全品質，理應更值得信賴。

奇瑞旗下目前最新，定位最高的轎車車型，是凱翼的軒度，上市後，因為芯片導緻産能受限，所以凱翼對軒度的傳播不是太多，導緻市場對軒度的了解也非常少。

但是軒度的産品品質，是基于奇瑞成熟轎車技術平台，同時搭載1.5T奇瑞鲲鵬動力，并匹配模拟9速的CVT變速箱。發動機功率115千瓦，最高扭矩230牛米，百公裡加速隻要9秒多，而且全系标配四輪獨立懸架。

這個産品參數和品質，不要說對标自主品牌，就是放眼整個十萬級以下，包括合資的軒逸，朗逸等所有的轎車車型，凱翼軒度都是很有競争力的。

技術奇瑞，舍我其誰？加油，奇瑞！加油，中國自主汽車。

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