2018年一汽-大衆開始布局SUV市場，其中用戶期待值最高的車型當屬定位為中型SUV的探嶽。時至今日，在經過了4年的征戰之後，探嶽也終于迎來了中期改款。那麼這款車究竟在哪裡發生了變化，對于用戶來說是否值得為這些變化買單呢？

試駕一汽-大衆探嶽 380TSI

這次我們試駕的是探嶽380TSI 四驅R-Line Pro智慧版，也就是全系的頂配版本，售價為25.99萬元。而除了這款之外，還有2款同樣配備R-Line套件的版本以及2款普通造型風格的版本。

而作為中期改款，探嶽這次在外觀設計上下了一些功夫，尤其是我們這次試駕的R-Line版本，雖然整車輪廓并沒有什麼變化，但車頭和車尾部分改變卻是肉眼可見，也讓這款車呈現出了比老款更加出色的視覺效果。

新車在外觀方面進行了較大幅度調整

格栅位置使用了全新“X”元素裝飾

尾燈同樣加入了“X”元素

前格栅内部整齊排列着兩排“X”型鍍鉻裝飾，而這也是這款車的一個标志性元素。車尾部分也使用了相同的元素，隻不過是通過尾燈來進行呈現。前包圍的造型有所調整，使其相比老款更具運動感，尤其是形似“獠牙”的造型設計，提升了不少攻擊性。

使用大衆IQ.LIGHT全LED光源

頭燈也使用了大衆目前最為先進的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大燈随動轉向和MDFS智能動态大燈輔助系統，可以自動調節大燈照射範圍，在對向有來車時，避免大燈直射。

車頭和車尾大衆LOGO均可以點亮

有關燈光方面還有一個變化是隻有在夜間才能展現，探嶽的前後logo均可以點亮，并且配合前後貫穿式的燈帶，确實讓這輛車在夜間的辨識度得到了增強。而且在車輛解鎖的時候，全車外部光源會全部點亮，展現出了極強的儀式感。

相比老款長度和高度均有增加

車側配有可點亮飾條

全車飾條均使用了亮黑色材質

新車的尺寸其實并沒有明顯變化，長寬高分别為4592/1860/1669毫米，軸距2731毫米。相比老款車型長度增加3毫米，高度增加9毫米，這樣的數據變化用戶其實很難有着清晰的感知。不過在視覺方面，車輛側面全部采用了亮黑飾條，這是相比老款的一個變化，連接前翼子闆和前門的裝飾條也加入了燈帶。

配備20英寸輪辋，并采用比較注重操控的輪胎

還有一個變化就是新款探嶽的輪辋尺寸從18英寸增加到了20英寸，不過仍然配備了鄧祿普SP SPORT MAXX系列，規格為235/45 R20。該系列輪胎比較注重操控性能，市場售價單條約為1500元左右。

懸浮式中控屏的出現提升了車内的科技感

中控屏尺寸12.3英寸，功能可以滿足日常基本使用需求

相比于外觀隻是在部分細節進行調整，新款探嶽的内飾變化比較明顯，尤其是換裝了一塊12英寸懸浮式中控屏，不光科技感提升，同時也讓車内的層次感更加豐富。而内置的車機系統雖然相較于很多車型來說功能不算豐富，但系統流暢度表現比較出色，屏幕左側還有一列觸摸式按鍵，可以進行一些快捷指令操作。

配備10.25英寸液晶儀表

方向标握感較好，但多功能按鍵布局較密，容易出現誤操作

儀表盤樣式比較簡約，中間部分液晶區域面積為10.25英寸，而兩側則是單獨劃分出來的水溫和油表顯示，看起來比較簡單易懂。方向盤采用了全新家族樣式，三點和九點位使用了打孔皮質包覆，握感比較出色，但不知道是不是新車的原因，打孔位置稍微有些毛邊。多功能按使用了帶反饋的觸摸式按鍵，但由于按鍵布局很密，所以有時候不小心會出現誤操作的情況。

中控台和門闆帶有數字噴塗風格飾闆

頂配标配哈曼卡頓音響

相比老款車型，此次新車在内飾材料的運用上也進行了升級，車門和中控台上也都加入了軟質材料進行包覆，看起來質感要更加出色一些。而且在車門和中控台上還使用了類似數碼噴塗的飾闆，還能兼顧一些科技感。另外，新車這次換裝了哈曼卡頓的音響系統，而且頂配車型标配，對于那些喜歡聽歌的用戶來說，應該算是一個好消息。

全車座椅采用雙色皮質拼接包覆，并帶有碳纖維紋理

座椅帶有刺繡工藝“R”标

新款探嶽的座椅采用了雙色皮質材料進行包覆，而且靠背位置還配有刺繡工藝的“R”标。從乘坐角度來看，座椅填充物比較适中，并且具有不錯的支撐性，前排座椅還提供加熱、通風功能，能保證乘客在不同溫度環境下的舒适度。

後排座椅靠背角度比較直，中間位置偏硬

後排提供獨立空調控制面闆

後排靠背角度比較直，在兩側座位的話還可以，不過中間位置由于有扶手的存在，所以整體乘坐感受偏硬，而且地台中央位置凸起比較明顯，所以後排比較理想的情況是隻坐2個人。另外車輛為後排乘客配備了一個單獨的空調控制面闆，而且還提供2個USB接口。

後備廂空間規整，後排座椅還可以比例放倒，擴大儲物能力

全系車型标配電動尾門

後備廂方面比較規整，常規情況下進深也比較不錯，不過兩側并沒有預留收納零碎物品的空間，這一點表現稍差。而後排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒後也接近純平，在放一些大件物品的時候可以提供比較充裕的空間。另外，電動尾門是全系标配，這一點值得給個好評。

試駕車搭載EA888 2.0T高功率發動機

配備DQ500濕式雙離合變速箱

至于在動力方面，我們此次試駕的版本搭載了我們比較熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，變速箱則匹配的是DQ500七速濕式雙離合變速箱。除了這套動力之外，探嶽還将提供1.4T以及2.0T低功率發動機可選。而大衆全新1.5T EVO2發動機則将會在明年引入，并匹配DQ381濕式雙離合變速箱。

新款探嶽動力并沒有進行重新設定

從整體感受來看，新款探嶽并沒有在動力上進行重新設定，所以開起來的感覺并沒有什麼變化。車輛的動力儲備足夠豐富，起步的時候不算太激進，而中後段需要二次加速的時候車輛的反饋也足夠積極。

低速情況變速箱會出現輕微頓挫

當然了，如果各位要是第一次開這台車，在低速階段還是需要稍微“溫柔”一點，因為這時候變速箱會産生一些輕微的頓挫。不過當車速升高之後，無論是換擋速度還是平順性表現就會呈現出比較不錯的表現。

不同駕駛模式之間在動力響應、變速箱等方面均有一些差異

提供多種模式可以選擇

新款探嶽提供了雪地、公路、越野和越野個性化四個駕駛選項，在公路選項當中有提供了經濟、标準、運動和個性化四個選擇。估計一般用戶常用的也就是經濟、标準和運動這三個公路模式之間進行切換，從實際感受來說，主要就是動力響應、變速箱升降擋是否積極，以及轉向手感這幾方面的差異。

轉向手感整體偏輕，比較好上手

這款車在經濟和标準模式下的轉向手感都比較輕，而這種輕是可以從原地打方向一直延展到高速行駛層面。隻有當切換到運動模式之後，轉向力度才會有一些增加。這樣的轉向設定可以适配絕大多數用戶，可以給人更好駕馭的感覺，并不會覺得較勁。

對于路面細碎颠簸可以進行很好地過濾

使用前麥弗遜 後多連杆獨立懸架

車輛采用了前麥弗遜 後多連杆獨立懸架的搭配，初段調校比較軟，可以過濾掉路面上的細碎颠簸，但随之而來的就是在擁堵路段加減速的時候，車輛會根據慣性出現前後晃動。當懸架快速通過較大沖擊的時候，也會出現比較明顯的彈跳。所以說駕駛這輛車最好的狀态或許就是不急不躁，面對颠簸慢速通過。

這次中期改款的探嶽，其實可以分成兩部分來聊，首先就是設計的變化，在保留原有輪廓的情況下，基本上從内到外能改的地方都改了，所呈現出的效果也确實比較不錯，整體看上去更加年輕，也擁有更強的運動感。不過回歸到動力這方面，卻又和老款沒有任何變化，或許也是因為廠家對于這套動力總成十分自信的緣故。

而總體來看，新款探嶽依舊是屬于那種各方面都處于中間位的車型，這樣的設定或許會适合絕大多數消費者，但對于那些希望在某一方面追求極緻的用戶來說，就會顯得有些平庸了。不過考慮到探嶽在市場當中的定位，或許當前這樣的狀态，就是廠家所追求的。

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