編輯導語：縱然寶馬3系在今年7月依舊有着不俗的同比增長，但是這台來自慕尼黑的豪華中型轎車銷冠體驗卡可能真的暫時到期了。連續兩個月，奔馳C級車的銷量都在3系之上。

長久以來，奔馳C級車是不是比寶馬3系和奧迪A4L更值得買是總能夠引來唇槍舌戰的問題。而當全新一代奔馳C級車全系采用1.5T之後，這個問題便更加值得商榷了。是的，無論是G系列3系對于豪華感和空間的偏愛，還是奧迪A4L高功率四驅的摧枯拉朽，都有着獨當一面的優勢。

當然，我們也不難發現，C級車，這款相對于百年奔馳顯得十分年輕的車型也愈發爐火純青。如今代号W206全新一代奔馳C級車幾乎囊括了所有令國内消費者着迷的元素，比如“小S級”的造型，11.9英寸中控大屏，懸浮式12.3英寸全液晶儀表，還有那國内消費者獨享的極具尊貴感的奔馳三叉星徽立标……

隻是，自從去年8月奔馳C級車正式上市以來，這款中型車的銷量并不算出色。特别是今年年初和去年年底這段時間，部分月份的銷量甚至不及A4L或者3系的一半。縱觀今年上半年的累計銷量，奔馳C級車的銷量也是三者之中最低的。不過在今年7月，奔馳C級車則是憑借超過1.5萬輛的成績躍居豪華品牌B級車的榜首。是的，奔馳C級車并未失去消費者的偏愛。

排量是短闆，但馬力不是

關于奔馳發動機排量的口誅筆伐在近幾年似乎就從未間斷。比如同級僅有的1.3T發動機對于國産奔馳緊湊級車的涵蓋；又比如上一代C級車就開始采用1.5T發動機，甚至此前E級的入門車型也是1.5T的排量。而全新一代奔馳C級車由于C300車型的缺席，也讓1.5T發動機成為了全系标配。大概，奔馳是BBA陣營裡最偏愛小排量的了。

不過，奔馳的這台1.5T發動機絕非等閑之輩。其分别被調校出了170馬力和204馬力，也就是C200L和C260L上所搭載的兩種動力。而在車型的配置數量上，四款C260車型相比僅有一款的C200車型是絕對的主力車型，而擔起奧迪A4L和寶馬3系銷量主力的車型，雖然分别為184馬力和190馬力。所以，在賬面數據上，奔馳C級車是并不落後這兩台2.0T發動機的。

不僅如此，奔馳C級車還全系标配了48V輕混系統。而與發動機集成的ISG電機，更是這台發動機武裝到牙齒的黑科技之一。所以，不僅更低的排量裨益着奔馳C級車的油耗，還有電驅動的加持。在WLTC工況下，奔馳C260L、寶馬325Li和奧迪A4L 40TFSI的百公裡油耗分别為6.35L、6.8L和6.76L。

寶馬3系、奧迪A4即将換新

是的，除了自身技術的過硬外，産品力的優勢更離不開“同行的襯托”。以銷量主力車型C260L運動版為例，34.94萬元的指導價與寶馬和奧迪的兩款主力車型基本一緻，即34.69萬元的寶馬325Li M運動套裝和34.38萬元的奧迪A4L 40TFSI豪華動感型。如果優惠力度更多的，再加上奔馳的品牌力，吸引力自然是更足的。

另一方面，無論是寶馬3系還是奧迪A4L，如今都已經進入即将改款或者即将換代的階段。目前，中期改款的寶馬3系已經出現在了工信部的申報名單裡，新車上市指日可待，iDrive 8系統将會是新車的核心亮點，隻是330i車型卻在馬力上降低了；另一方面，全新一代奧迪A4也已經在海外開始路測。

兩種動力和5款車型該如何選？

盡管在車型數量上，奔馳C級車的5款車型并不及奧迪或者寶馬那樣數量之多。但車型的選裝包是豐富的，且不同基礎配置的車型價格差異明顯。從性價比和日常的使用場景來看，最入門的三款車型即可滿足要求。是的，皓夜版比普通版貴了近兩萬元，差異主要在多了一套柏林之聲音響；而頂配車型同樣是近兩萬的差價，是多了一套四驅系統。

也正如新款奔馳C級的銷量表現一樣，最入門的三款車型是賣得最好的。其中C200L車型和C260L運動版車型的主要區别隻是動力差異和選裝包的豐富性，這完全取決于預算。而C260L的運動版與非運動版價格相同、配置一緻，所以這方面則完全由消費者的審美所決定。而在這一級别車型中，運動版車型是更受歡迎的，所以非運動版奔馳也隻提供了一款。

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