日系車在這兩年的發展速度還是比較快的，憑借着在耐開省油上的優勢，許多車主在選擇家用車時還是會優先考慮日系。今年随着日産在口碑上遭遇挫折，1-3月總銷量244468台，而東風本田1-3月銷量208928台、廣汽本田211875台；一汽豐田197327台，廣汽豐田224161台。換句話來說，日産前三個月的銷量隻相當于豐田或本田一家合資廠的水平，可以看出日系現在主要還是靠豐田和本田撐起台面。那麼本田和豐田的差距到底有多大呢？有内行人表示15萬公裡後差距就出來了。

要說目前豐田和本田比較有代表性的同級别車型，而且銷量都比較好的，當首推豐田凱美瑞和本田雅閣。作為進入國内時間相對較長的兩台中型轎車，長期以來豐田凱美瑞和本田雅閣都是競争對手，而且作為中型車，也是各自車系較為中高端的産品，本身這兩台車也凝聚了豐田本田較多的技術亮點，拿來對比恰好是較為合适的。本期就以豐田凱美瑞 2021款雙擎 2.5HG豪華版和本田雅閣 2022款 銳·混動 2.0L幻夜·銳智版為例，來看看這兩台車孰優孰劣。

外觀設計上雅閣和凱美瑞都屬于偏運動的造型，雅閣前臉采用金屬橫條“大腰帶”格栅，兩側排列開的LED大燈燈頭較為有儀式感。側面采用大溜背設計，配花瓣形輪毂，輪胎為18英寸直徑，235mm寬度的優科豪馬輪胎，車尾采用隐藏式單邊排氣管。

而凱美瑞的前臉顯得更激進，大尺寸的橫條格栅，家族式車頭造型，兩側大燈像是楔子一樣嵌入進去，顯得更有棱角。但從這台車的側面看去，就是标準的三廂車造型，車頭扁平化程度和雅閣是差不多的。車尾也是單邊排氣管，使用的也是同規格的優科豪馬輪胎，但是輪胎型号不同，凱美瑞使用優科豪馬BluEarth-GT型号輪胎，相比起雅閣使用的普通型号，綜合表現略微強一些。

内飾設計和用料上兩台車都沒有太多亮點，都采用傳統布局，雅閣為7英寸非全液晶儀表盤 10.25英寸懸浮式中控屏；凱美瑞是12.3英寸全液晶儀表盤 10.1英寸懸浮式液晶中控屏，同時雅閣的車内塑料内飾材質用得更多一些。相比起凱美瑞，雅閣的按鍵換擋顯得更有科技感一點，而凱美瑞使用的風琴式油門踏闆，雅閣使用懸挂式油門踏闆，這些都屬于各自個性化的差異，自己根據喜好來取舍吧。

兩車尺寸對比，凱美瑞4885*1840*1455mm，軸距2825mm；雅閣4908*1862*1449mm，軸距2830mm。兩台車尺寸是較為接近的，但懸架上雅閣采用前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂，凱美瑞使用前麥弗遜式獨立懸挂，後雙叉臂式獨立懸挂，在調校上都略微偏軟，适合家用。

都是油電混合動力車型，豐田凱美瑞搭載2.5L自吸發動機，發動機最大功率131kW，配88KW前電機，電機扭矩202N·m，匹配E-CVT變速箱。NEDC綜合油耗4.1L/100KM，需要加注92汽油。而本田雅閣搭載2.0L自吸發動機，發動機最大功率107kW，匹配135KW前電機，電機扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。NEDC綜合油耗4.4L/100KM，也是需要加注92汽油。

兩台車在混動的形式上有所區别，凱美瑞混動在起步階段雖然也是主要由電機驅動，但這台車的動力系統主要始終由電機和發動機共同接管，根據行駛狀況智能調節各自發力比例，好處是燃油經濟性出色，同時平順度較好。但速度提上來以後，由發動機主要驅動車輛，電機作為輔助，這時發動機噪音會更為明顯。本田混動則分為三個模式，分别是起步階段的電驅動、中低速度時發動機高效做功，但主要用于供電、高速行駛時發動機直驅。優點是在各個速度都能做出較優選擇，缺點是在高速行駛時發動機直驅的情況下動力表現一般。

綜合來看，兩台車的産品力接近，但如果長期駕駛下來，則需要考慮兩台車電池壽命。凱美瑞使用鎳氫電池，而雅閣使用锂離子電池。鎳氫電池優點是安全性更好，成本相對不高，技術也成熟；锂離子電池的循環使用壽命更長，倍率放電更大，能量密度更高等。因此在長期使用過後，雅閣的電池表現會更優秀一點，這是電池本身材質決定的。一般來說，開個15萬公裡，差距就開始出來了。

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