最早接觸皮卡是5年前考駕照時，清楚地記得教練載着我在土路上狂奔，在後座睡覺的我，頭晃如搗蒜，耳朵被柴油發動機巨大的“哒哒”聲充斥，脖子疼，耳朵吵，但讓我對皮卡的“皮實耐造”留下了深刻印象。4月16日，我來到了江西，參加江西五十鈴全新一代D-MAX(圖片|配置|詢價)試駕活動暨全球第300萬台D-MAX下線儀式，通過試駕，讓我對皮卡有了新的見解。

全球第300萬台D-MAX下線儀式

活動首先舉行的是全球第300萬台D-MAX的下線儀式，據了解D-MAX自1972年第一代車型上市，到第七代D-MAX，全球銷量累計近300萬台，其中泰國市場做出了主要貢獻，2020年單年銷量達到16萬餘台。受限于我國的皮卡文化與相關政策限制，D-MAX在我國累計銷量3萬餘量，随着皮卡文化的興起與皮卡政策的逐漸放開，皮卡在我國的銷量也在與日俱增。今天我們試駕的第七代D-MAX，就是基于2020年率先在泰國上市并獲得良好市場表現的車型版本升級而來。

作為換代車型，全新一代D-MAX針對外觀、内飾、底盤及配置四大方面進行了全面革新升級，具體升級情況如何？帶着疑問，我們開始了期待已久的試駕環節。

本次試駕為場地試駕，在封閉路段用樁桶圈出了兩塊區域，分别為“加速性能”和“脫困能力”兩個測試區，加速區包括直線加速、刹車、連續減速帶與連續轉彎項目，脫困區包括“交叉軸”和“駝峰路”兩項。

靜态與加速-從外到内全面升級

首先來到的是加速性能區，上車前先對新車的外觀觀摩了一番。據了解全新D-MAX也提供7種車漆顔色可供選擇，其中“雷尼斯-黑”、“艾爾斯-橙”、“貝裡茲-藍”是新車的主打色。

新車基于“BOLD BUT EMOTIONAL”理念，視覺效果更加兇猛，同時不乏運動與時尚元素。前臉升級了傳統的6孔格栅造型，搭配雙橫幅鍍鉻飾條與分體式大燈，極具視覺沖擊力。

來到車側，超過五米的車長搭配粗犷飽滿的線條，視覺效果厚重、大方；鍍鉻門把手以及側踏闆的搭配，讓新車在厚重硬派之餘不乏柔情。

尾部造型較為簡潔，造型方正，全新樣式的尾燈彰顯了皮卡車型的粗犷，更具辨識度。

車身尺寸方面，新車長寬高分别為5265/1870/1850mm，軸距為3125mm，貨廂尺寸為1495/1530/490mm。整車長度相較于上一代有所縮減，但軸距增加了30mm，使得新車擁有更好的通過性，接近角為27.2°，離去角為24.1°，最小離地間隙為245mm。此外新車的進氣口離地高度達800mm，進一步提高了車輛的涉水能力。

坐進車内，和長城炮略感不同的是，坐在全新D-MAX的駕駛位，是一種皮卡的感覺，同時還夾雜一些SUV的味道。方向盤采用全新造型，中控台采用T字型的布局，搭配了9英寸的觸控屏，内置蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、語音控制及車聯網等功能，反應速度靈敏，同時保留了大量物理按鍵，在不乏科技的同時，硬派越野的感覺依舊明顯。

點火之後，我懷疑這是否是一輛柴油車，既沒有柴油機的噪音，也沒有感受到震動，完全是汽油車的味道，但起步時的推背感讓我體驗到了低轉高扭的天性，尤其在關閉ESP後，帶着刹車，轟起油門，最大功率120kW，最大扭矩360N·m的1.9T柴油發動機與6AT變速箱組合，響胎不停，讓人持續興奮。雖然動力充沛，但由于後懸架采用鋼闆彈簧，貨箱沒有載貨，過颠簸路段時車身跳動明顯，這也是硬派的體現形式之一。此外由于封閉場地空間有限，全新D-MAX車長又超過五米，使得車輛轉向顯得有些笨拙，但在連續繞樁時，方向的指向足夠精準，試駕教練在這種場地中也能做出一些漂移動作，彰顯了自身過硬的技術與車輛強悍的性能。

脫困測試-“交叉軸”、“駝峰路”遊刃有餘

得益于非承載式車身結構，搭配分時四驅系統，全新D-MAX擁有足夠高的車身強度與越野能力，使其在“交叉軸”與“駝峰路”的測試上，通過得遊刃有餘，沒有任何多餘的動作，十足的硬派越野感覺，這也是其能在東南亞大賣的原因之一。

安全上，新車通過了國際5星級ANCAP測試，全車身采用高剛性車身設計，搭載多項安全功能，令車輛可以應對更多坎坷路況；此外新車還配備L2級别自動駕駛系統，包括盲區監測、自适應巡航、自動泊車以及無鑰匙進入、遠程發動機啟動、大燈伴我回家等智能配置，提高了實用性和可玩性。

持續進化、持續改變

據悉，全新一代D-MAX将于5月10日正式上市，屆時将有6MT和6AT版本可選，目前新車已經正式開啟預售。即日起至5月10日，前510名預訂新車的用戶可獲得戶外越野改裝套件，包括電動尾箱蓋、多功能行李架等。

至于價格方面，與在售車型差别不會很大，主要由于目前D-MAX零件的國産化比例大概隻占整車零件的百分之四十多，核心零件基本全部依靠進口，令價格維持不下。随着第七代D-MAX的引入，車輛将逐步貼合國人的使用習慣進行進化，并将于2023年迎來改款，屆時預計會全面取消手動擋車型，出現汽油版本車型，更換後多連杆獨立懸架。最重要的是，配件國産化比例會持續上升，車輛的價格會逐步下探，D-MAX的市場競争力也有望日漸增強。

作為國産皮卡中首款搭載自動擋的車型，江西五十鈴D-MAX一直以來都在跟随時代做出積極改變，伴随中國用戶對皮卡文化認知的不斷深化與皮卡解禁等利好政策不斷落地實施，中國皮卡消費将迎來新的增長契機，D-MAX有希望憑借煥然一新的外觀、内飾、配置以及硬派的風格與充沛的動力逐漸擴充市場，在皮卡市場開辟更大江山。

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