特斯拉發展得如何?今天中午，2022年《财富》世界500強排行榜正式揭曉，接下來我們就來聊聊關于特斯拉發展得如何?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

特斯拉發展得如何

今天中午，2022年《财富》世界500強排行榜正式揭曉。

入圍500強的企業營收總和，達到37.8萬億美元，同比增長19.2％，是該榜單有史以來最大漲幅，相當于全球GDP的五分之二。

沃爾瑪連續第九年成為全球最大公司，亞馬遜上升至第二位，中國的國家電網公司位居第三位，中石油、中石化分别第四位和第五位，大衆汽車排名（第8位）超過豐田汽車（第13位），成為“全球最大汽車生産商”。

在這個榜單中，汽車領域上榜的汽車及零部件企業總營收增長16％，總利潤大漲242％，是貢獻利潤的重要分支。

據超電實驗室不完全統計，跻身世界500強的主機廠，一共有24家。排在前五位的分别是大衆、豐田、Stellantis、梅賽德斯-奔馳以及福特汽車。

中國車企有8家入圍，在中國車企陣營中，上汽集團位于首位，一汽和東風緊随其後，比亞迪則是位于末尾，這是比亞迪首次登上這份榜單。

有意思的是，作為電動汽車領域的領頭羊，市值也是最高的汽車企業，特斯拉并沒有跻身車企十強榜，甚至位于吉利汽車之後，在500強名單中排名第242位。

為什麼特斯拉連500強的前200名都擠不進去？

01 不能按知名度

世界500強是美國《财富》雜志每年發布的一個榜單，通常被認為是全球最大的500家公司。

這也是衡量全球大型公司最權威的榜單，按照這個榜單，人們可以清楚看到全球最大企業的發展趨勢，而且這個榜單1995年就已經誕生了。

不同于《商業周刊》和《福布斯》，《财富》對于世界500強的評判标準，最重要的就是收入和規模，像利潤、資産、員工人數以及股東權益等，也是關鍵參考的指标。

除此之外，《财富》還要求參選企業的數據必須公開，因為隻有了解公司的财務狀況，才有資格進入500強，這也導緻很多我們耳熟能詳的企業，并不能進入這個榜單。

換句話說，想進世界500強，不看公司的知名度，也不看公司的市值高低，隻看你賺了多少錢，創造了多少利潤。

一個廣為流傳的故事是，2002年，青島啤酒就已經是一家為許多美國人所知道的中國公司，但由于該公司銷售收入不足百億，這也導緻青島啤酒并未進入當年的榜單。

如今相似的命運來到了特斯拉身上。特斯拉是市值最高的新能源汽車廠商，截至發稿，市值達到9342億美元，是通用汽車（526.78億美元）的17倍，福特汽車（609.25億美元）的15倍。

市值雖高，但特斯拉的規模卻很難和傳統車企比肩。

2021年，特斯拉全年交付新車93.6萬輛，淨利潤為55億美元。作為對比，大衆集團在2021年全年交付新車888.2萬輛，其中電動車份額為5.1％，為45.29萬輛，豐田集團的銷量更是達到1050萬輛。

從銷量規模來看，大衆是特斯拉的9.5倍，豐田是特斯拉的11倍。

從雇傭的員工人數來看，特斯拉的規模更顯瘦小。

去年，特斯拉将員工數量增加了28533人，使得員工總數達到99290人，不足十萬。今年6月，馬斯克宣布要裁員10％，這使得特斯拉員工人數更少。

而大衆集團的人數規模，達到了驚人的67.12萬，體量遠超特斯拉，豐田汽車的雇員也達到了37.28萬人。

事實上，不少國内車企的員工人數也超過了特斯拉，比如比亞迪和長城汽車等，加上負責生産員工數量，動辄二三十萬人。

顯然，無論是體量還是銷售規模，特斯拉很難和傳統汽車巨頭相提并論。即便特斯拉和馬斯克三天兩頭上熱搜，也不能為提升排名助力。

02 進步已經很快了

其實相比于其他汽車，特斯拉已經進步非常快了。

2021年，特斯拉首次上榜世界500強，當時的排名是392位，僅僅一年的時間，特斯拉就上升了150名。

這是什麼概念？

以沃爾沃為例，今年沃爾沃在500強排名位于323名，在上一年排名還是327，當時還排在特斯拉之前。

如今一年上漲了4個名次，然而沃爾沃早在2009年就跻身500強的榜單，當時的名次是167，随後排名就不斷下滑，一百多、二百多直至三百多，始終在榜單的中下遊徘徊。

印度塔塔汽車集團同樣如此，2010年第一次跻身500強的榜單，當時的排名是442名，随後便不斷在二三百的排名區間遊蕩，最新的榜單中，塔塔汽車排名370名。

而吉利汽車集團，在領克汽車以及極氪汽車的助力下，吉利2021年平均單車售價提高至8.8萬元，較2020年增長9％，在一系列努力下，吉利排名較去年提升了10個名次，至229位。

對于這些傳統車企來說，是和全行業的強者巨頭競争，每上升一個名次就非常困難，而特斯拉利用一年的時間就上升了150名。

更關鍵的是，特斯拉目前的财務數據開始越來越好看。眼下，特斯拉超級工廠正不斷擴建，産能不斷爬坡，銷量以肉眼可見的速度上漲。

按照特斯拉的說法，未來幾年将會實現50％的年均增長，馬斯克聲稱要到2030年，銷量規模達到2000萬輛，這無疑為其市值提供了巨大的想象空間。

疊加馬斯克和Spacex公司的加持，未來特斯拉在世界500強的排名，不斷逼近一線傳統車企将是大概率事件。

和特斯拉有着相同優勢的還有比亞迪。

比亞迪是今年第一次登上這份榜單。今年4月，比亞迪正式宣布停産燃油車，産品重點全放到了新能源車型上。

今年以來，比亞迪的股價也開始狂飙，市值一度突破萬億，成為第一家跻身萬億市值陣營的中國汽車品牌。

發布刀片電池則是确立了比亞迪的領先地位，按照比亞迪的說法，幾乎所有車企都想用過刀片電池。

除此之外，比亞迪在新能源的賽道中也不斷擴大優勢，為解決原材料問題，前不久有消息稱，比亞迪将在非洲收購6座锂礦，已達成收購意向，這6座锂礦，可保比亞迪10年不會受到锂資源短缺的困擾。

如今汽車行業新能源浪潮不可逆，比亞迪的排名或許還能再往前提一下。

在這個背景下，蔚來有機會進入世界500強的榜單嗎？

附：2022《财富》500強入圍車企

本文源自超電實驗室

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