在本屆上海車展期間，我在雷克薩斯展台的對面看到了”久違“的觀緻汽車。說到觀緻，大家或許并不陌生。這家由當年發展勢頭最猛的中國汽車品牌奇瑞，和以色列首富所在的家族企業以色列集團共同合資打造的全新汽車品牌是當時國内最早嘗試高端定位車型的中國汽車品牌之一。

有着如此龐大資金的支持以及雄心勃勃的野心，觀緻在當年也立馬締造出了一個在全球都算得上是頂尖的“全洋班”汽車團隊：

其靈魂人物設計總監何歌特是國際汽車界著名的設計大師，曾擔任MINI的設計總監。副董事長石清仁曾是大衆汽車北美地區的執行副總裁并且是德國大衆本部的高層領導。市場及銷售執行總監衛思樊是前麥肯錫咨詢顧問公司高級項目經理，對中國和歐洲的汽車零配件廠商都十分熟悉。車輛總成執行總監毛傑是前美國通用汽車總成安全性及整車架構總監。車輛工程執行總監施可在來到觀緻之前為寶馬工作了将近30年。制造與物流執行總監馬援博士曾是某家國際著名咨詢公司的首席執行官……

有了如此強大且經驗豐富的工作團隊，觀緻在一開始的表現也确實讓人眼前一亮。其首款車型觀緻3曆時5年打造而成，在2013年日内瓦車展上一經推出便轟動全球。它是第一台獲得E-NCAP歐洲新車碰撞測試五星安全評級的中國汽車，也是第一台獲得紅點設計大獎的中國汽車。

然而就是這樣一台看似驚豔的車型卻并沒有得到當時中國汽車市場的認可，過于歐洲化的造車理念讓觀緻在國内顯得格格不入、不接地氣，而且其品牌力也是阻礙它發展的重要因素。為了避免自己拖累觀緻，奇瑞故意撇清了與這個全新品牌的關系，但這也導緻了消費者能難為這樣一個突如其來的汽車品牌買單。并且觀緻的中國高端汽車品牌理念在當時也太過超前，比領克和WEY提早了将近10年出身的它，如果放到現在或許還真能有所作為，但在當時國内卻并沒有這樣的大環境。

之後這個花了重金打造的“全洋班”團隊開始慢慢解散，觀緻的發展也由此開始一落千丈，甚至在後期還要采用奇瑞的車型來換标維持産品的更新，終于在2018年初它被國内著名的寶能集團給收購。資金雄厚的寶能為觀緻注入了全新的活力，其銷量也開始大幅提升。

但是想要維持品牌的發展光有錢是遠遠不夠的，觀緻需要從頭組建一個全新的團隊。于是乎在經過了一年的磨合之後，觀緻在今年年初迎來了一位新的CEO——矢島和男。

大家對于這次任命的驚訝我是可以理解的，姑且先不說這人的來頭，曾經的“全洋班”如今開始由一個日本人來領導，這樣的轉變對于觀緻來說确實不小，并且矢島和男的到來也為觀緻重新組建起了一個“日本團隊“。那矢島和男到底是誰？他正是全球最暢銷電動車日産聆風的締造者，在來到觀緻之前已經為日産工作了将近30年。

矢島和男不但為觀緻引入了日本精細化的管理理念，還将日産EV Platform電動車技術平台帶到了觀緻，這将成為未來觀緻新能源産品的技術基礎。

今後的觀緻将朝着新能源和網聯化發展，這兩點我們從它們去年新發售的兩款車型觀緻5智雲互聯AliOS版和觀緻3 EV500純電動車便能看出。

而在今年上海車展的現場，觀緻還帶來了一台基于該理念下的全新概念車——MILE2，它是“MILE計劃”的第二款概念車，代表了多功能化、高智能化、新材料化以及新能源化。

從“全洋班”到“日本團隊”，觀緻的發展不可謂不充滿戲劇性，不過這也折射出了中國汽車品牌要向高端發展的陣痛與無限可能。未來的觀緻将會是怎樣的，它會不會與日産還有更進一步的合作呢，我對此充滿了期待。

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