引言：汽車還需要新品牌嗎？這個問題斯威汽車給出了不一樣的答案——需要，但不需要沒有産品特點的汽車。我想，在崛起之路上，斯威汽車還需修正自己。

斯威問世的時候，關于中國還需不需要新品牌以及新品牌能否活下去的言論就層出不窮。當然，有時候媒體的發聲，并不能否定它的存在是一個累贅或昙花一現。因為，在競争法則中“推陳出新”也是促進工業進步很重要的一環。

SWM斯威于2016年挂牌，并由華晨金杯汽車和重慶東方鑫源控股有限公司合資組建的華晨鑫源重慶汽車有限公司進行生産。而SWM斯威原是一家意大利品牌，在2014年被鑫源控股全資收購後于2016年同華晨汽車組建合資公司進行銷售。

斯威汽車官網上稱， 其SWM斯威由寶馬設計師擔當顧問，研發生産質量嚴格按照華晨寶馬質量管理體系推行。在意大利米蘭和重慶分别設有設計中心和研發中心，在重慶涪陵區建成年産30萬輛整車及30萬台發動機基地，并與寶馬鐵西工廠一樣，由一家設計院進行開發設計。

從介紹中也能覺察到，斯威汽車是一家擁有意式風格與德系品質的品牌。對于這樣一個後起之秀，業内對其發展也是十分關注。截止發稿日，斯威汽車上市銷售已将近1年。目前旗下共推出兩款SUV車型X7、X3。

那麼時至今日，斯威汽車在市場、品牌知名度上如何呢？旗下的車型消費者又是如何看待的？對此，記者專門進行了一番走訪調查。

這是一家位于河北某國際汽車貿易城的斯威專賣店，對于其三四線目标市場而言，此地算得上“對症下藥”。

靠近店門口，便能看到狹窄的店内擺放着X7、X3兩款展車，以及門口的海爾空調獎品。斯威X7被放置在顯眼位置，剛上市不久的斯威X3則被擱置在一旁。記者從下午1點至5點一直在店外進行觀察，整個下午僅有兩撥客戶進店詢問（記者除外）。

而與店内冷冷清清相對應的則是門外的——車水馬龍。

我在想，是斯威品牌力不夠嗎？對此，記者不斷詢問路過斯威店（尤其是往店内咨詢）的顧客。當我問到“你知道斯威汽車嗎？”時，接連被采訪的15名消費者中，僅有一人知曉斯威汽車。在被問及來此買哪種車時，對方則表示，他是汽貿城某4S店一名工作人員，可見其品牌知名度還需再打折扣。或許，這與該地信息不夠通暢也有不少關聯。

随即，記者就以顧客的身份進店與張姓銷售人員進行了交流。記者對銷售人員說到：“斯威汽車上市多久了，好像好多人不太了解呢？”

銷售人員當即表示，“上市快一年了！”沉默片刻後補充道，“看來今後還得加大廣告力度呀！目前，斯威汽車正在拓展品牌，增加市場保有量。”不過在問詢店内銷量時，銷售人員則稱銷量一般，目前主要拿着廠家的補貼。

但銷售人員另稱：“目前斯威汽車市場保有量已經突破10萬輛了！”對于這個數字，記者專門進行了求證。根據最新公布的數據顯示，斯威汽車目前總銷量也僅5萬餘量。顯然，銷售人員對斯威汽車市場保有量的真實數字有所保留。

在具體車型上，斯威X7今年6月份銷售4027輛，環比降低16.78%，銷量呈下滑趨勢；同為中型自主SUV的啟辰T90終端銷售也僅為3221輛，環比持續增長；但6月7日上市的中型自主SUV比速T5表現則顯得更為突出，首月訂單量破5000台，創下首月銷量“開門紅”……如此看來，擁有多年根基的東風啟辰與新晉品牌斯威汽車而言，銷量優勢也并不明顯，但同為新生的比速T5則表現較為優異，但與X7剛上市時的6175輛仍有一定差距。可見，斯威X7的銷量目前看來，還算中規中矩。

而剛上市的斯威X3車型6月銷售量則1676輛，對于一個後起之秀，斯威X3的表現距離“優秀”二字的确較遠。

細看斯威汽車兩款産品，發現X3與X7之間的差距明顯，為何會發生這樣的狀況呢？記者在店内對這兩款車進行了一番對比。

斯威X7“寶馬”前臉

其實，剛進門時記者就被斯威X7的漂亮前臉所吸引。它擁有與寶馬極其相似的雙腎格栅，大燈的設計、前臉的形态等都與寶馬出奇的相似。對此，銷售人員表示道：“這車原本就是寶馬設計師創作的，所以可以看到它（斯威X7）換上寶馬腎格栅後，與原車相比毫無違和感，到更像是一台純正寶馬。”

對于斯威加裝寶馬格栅，記者專門問詢了銷售人員。他表示，“腎格栅與寶馬的一樣，是直接從廠家拿過來的，并且還拿了車标（寶馬）呢，隻不過這輛車沒有貼上去。”也就是說，這輛車一出廠，就已經被進行了改裝。

再看X7的内部，橙紅與黑色的搭配格外考究，内飾設計十分精緻，12寸中控觸摸屏也格外搶眼。得益于4715mm的車長，其乘坐空間也十分寬敞。搭載1.5T發動機，并擁有156馬力的斯威X7，在店内優惠後售價還不到10萬元。

反觀斯威X3，記者在它身上并沒有看出有寶馬的血統存在，展車也未有經改裝的部位。而斯威X3給記者最大的感受就是：車内異味太嚴重，在斯威X7上并未沒發現這一問題。針對此事，記者反複問詢銷售人員後，他給出的解釋則是：“腳墊發出的異味。”

再看内飾，與X7對比則明顯有了差距。首先取消了12寸觸摸屏，座椅使用的材質也明顯粗糙。車内四周也沒有了皮質包裹，尤其是檔把的設計，較X7相比檔次感拉低了很多。多功能方向盤上的功能也取消了很多。

在動力上，展車均為1.5T發動機，發動機排量為1.498L，最大功率110Kw。不過記者發現，斯威X7與X3在懸架上有了明顯的區别。斯威X3後懸架搭載五連杆螺旋彈簧，而斯威X7搭載為後扭力梁式非獨立懸架。

對此有業内人士指出，“五連杆螺旋彈簧，這是金杯750才用的懸架。而斯威X3本就是金杯750換标的車型。”對此記者也進行了一番求證。在汽車之家等查的數據顯示，斯威X3與金杯750确系使用同樣懸架類型，而且兩車在外觀上，結構參數上也十分相似。

說到這裡，雖路上采訪的顧客中大多沒聽過斯威汽車，但相反的，有将近12人則聽過金杯汽車。頗具諷刺意味的是，這輛貼着SWM車标的X3繼承了金杯750的諸多衣缽。金杯750今年6月也僅銷售1850輛，與斯威X3大體相當。

此外，記者在相關材料中了解到，“斯威品牌本就是華晨汽車在南方基地的重要組成部份，全面擔當着華晨微型車戰略的布局與實現，全程負責華晨金杯旗下微車系列的生産、市場、銷售、服務工作。三年内，華晨鑫源将基于華晨汽車的五大平台推出更多面向普通家庭的車型。”

倘若果真如此，那麼斯威品牌離“嗚呼哀哉”可能不遠了。畢竟，市場上并不缺一個換标的車型，更不缺乏沒有創新力的品牌。斯威是堅持走X7的創新之路，還是作為金杯汽車的附屬品存在，直接幹系品牌未來的存亡。

未來，斯威汽車能否擺脫“傀儡”之名，走向光明大道，确實還需廠家及經銷商的共同努力。其他的，就交給時間去證明吧！

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