大家都喜歡的摩托車?鑒于上一篇文章的閱讀量實在是慘不忍睹，于是這次痛定思痛，痛改前非，繼續撞南牆[耶]，我來為大家講解一下關于大家都喜歡的摩托車?跟着小編一起來看一看吧!

大家都喜歡的摩托車

鑒于上一篇文章的閱讀量實在是慘不忍睹，于是這次痛定思痛，痛改前非，繼續撞南牆[耶]

今天繼續會跟大家分享一下我騎過的車，看看其中有沒有你中意的菜[思考]

第五~第六台車：珠峰踏闆車&大地鷹王350踏闆車就沒什麼好說的了（照片确實沒有，一個踏闆車也沒什麼好拍照的嘛是吧），就一台标準的現在外面外賣小哥的踏闆車造型，當時至于說為什麼把春風400nk賣了，買了輛踏闆車，主要也是因為當時要買四個輪子的，然後款的話差一些些，就隻有把400nk賣了，湊齊了款；然後買了4個輪子的呢，當時每天上班距離又隻有5km左右，開車确實是比較麻煩，就花了2000元買了一個二手的當時準新踏闆；

而第六台車，大地鷹王350的話，也是我用小踏闆去置換的

當時置換的大地鷹王350

置換的成本就是踏闆車，然後加了500塊錢現金，當時其實是還有一套三箱的，但是那個老化的程度也蠻高的，騎起來就感覺要壞掉了一樣，我就把三箱拆掉然後去某魚賣掉了，其實這種巡航風格，個人感覺比沒拆之前的要好看很多

這是當時接車回來時候的狀态

大地鷹王的車，其實在當時的設計上來說，還是挺不錯的，挺能抓住國人的心态，首先就是長，很有美式巡航的感覺，但就是這個發動機技術，确實太老舊了，加上品控這塊也不太給力，上一台大地鷹王經曆過水箱滲冷卻水，油封老化滲油（當然這個也很正常，隻是說出現得有點早，隻有8000多公裡的時候當時），這台350就更不用說了，當時本身車主就是個老師傅，平時也不怎麼愛惜，就停在露天狀态，整個坐墊都積水了，一坐上去，坐墊竟然滲水出來，你敢相信嗎[笑哭]當時還好是夏天，褲子幹得快其次就是離合片可能也是磨損過度了，經常容易打滑，換擋的頓挫感也很明顯，當時去咨詢了一下店裡的師傅，說換這套離合片的話差不多500塊吧，所以作為當時隻是收來玩玩的我，就直接忽略了；還有一個點，就是看到過這車的朋友肯定都知道，這車最不協調的一個點就是發動機的空洞确實太大了

看看這空空的發動機

如果是喜歡chopper風格的車友的話，可能會覺得也挺好，但除開發動這塊，這車其他部分又是美式巡航的感覺，就挺尴尬的[霧霾]在玩了差不多3個多月以後，我就又挂上了某魚，把它出掉了，然後入手了我的第七台車：春風650nk（國三版本）

其實中間還入手過一台國四版本的春風400nk，當時這車還沒有上戶，原本是計劃倒手賺點小錢的，但後面一個朋友看到了來找到要買，也就直接原價給了，就相當于玩了幾天吧，這裡就不再贅述咯，還是回到這台650nk上

顔色騷紅

車庫出車前拍拍

這台車為什麼單列出來，也是因為這車是目前還在我手上的一台車，但其實中間是已經出手過一次，在去年的時候才又機緣巧合的情況下把他給又帶了回來，可能還是因為真的喜歡吧[笑哭]（呵，男人）

這車改裝上面，外面是找汽車改裝店貼的膜，是當時現場設計的，所以也沒有成品模闆可以用（之前很多車友會問這套貼紙在哪裡買的）然後改了180國賓輪毂，排氣也換成了乙希爾的直排，這個排氣其實最好的效果，就是解決了雙缸異步發動機的聲浪問題，轉速一旦超過4000，那感覺一下起來了，然後回油會有放炮聲，走在街上，基本是不需要按喇叭的，隻要稍微催兩下油門，都會聽到你；

而且國三的版本的話，确實動力這塊，感覺是符合了650cc這個感覺的；400nk，我騎的國三和國四版本，總有一種，跟期待當中差一些感覺，發力區間必須要拉到6k往上，才有那種中排量車的感覺，可能跟車重也有一些關系，畢竟400nk的車重跟650真的是差不了多少的，所以如果現在還有車友喜歡春風nk系列的車的話，建議能上650就上650，感受肯定會比400好；至于其他春風的那種低檔頓挫，空檔挂1檔，“duang”的一聲，這些都是避免不了的，但問題的話，除了中間經曆過一次水泵換了密封圈，1.5W公裡的時候換了離合線，其他就再也沒出現過，所以這車還算是省心的吧；

而為什麼這車會被我賣掉，主要也是因為20年疫情，因為當時一直開不了工，資金周轉的問題，所以就出了手，說實話，當時看着被騎走的時候，那種失落感真的蠻強的，這可能也是給後續把他接回來，埋下了伏筆吧；

詳細的一些春風400nk和650nk 的一些對比的話，我在另一篇文章裡寫過，後續我也會把那篇文章給貼過來，感興趣的車友可以到時候點我主頁去看看，這裡就不贅述了；

第八~第九台車：阿普利亞飓風150&阿普利亞srmax250

飓風150這個車，可能很多車友沒有去接觸過，因為他的性價比确實不怎麼高

照片看着挺新，其實當時收回來的時候成色很差

這車外觀的話，見仁見智吧，挺像螳螂的，然後有一個平踏闆，可以稍微放點東西，但這車是沒有前置物箱的，跟其他踏闆不一樣，然後這車的馬桶空間也不大，隻能放一些随身的小東西；最奇葩的是，這車是沒有邊撐，隻有大腳架，圖中的邊撐是後加上的，因為每次打大腳架真的不方便；跟一般踏闆也不一樣的是，大部分的踏闆在靜止起步的那一下，低扭還是比較強的，但這個車就是反過來的，低扭很一般，就感覺轉速起來了，但車還是沒動（之前以為是皮帶打滑，後來檢查發現皮帶并沒有問題），這可能也是這車設計的時候，走的方向就不一樣吧，哪怕是一台小踏闆，也要把阿普利亞的“Be a racer”的理念體現出來，所以這車其實去跑山壓彎的話，其實是真的感受蠻不錯的一台車，重心也比較高，傾倒會很快，在沒有現在的什麼三陽的drg150，标緻的sf4之前的話，确實運動性能是非常不錯的。

隻可惜呀，這車的定價真的是有點高了，17980元，雖然已經換了新款的發動機，但其他也沒有什麼出衆的配置，可能真的是鐵粉才會願意去買單了，要買的話，我建議可以看二手，會劃算不少；

而這換掉這台車之後，我又入手了他的二哥，srmax250

阿普利亞srmax250，跟拍飓風是同一個地方

這台車的大哥srmax300的話，其實在國外很早就出了，宗申引進之後，進行了一些配置升級，但是srmax300的那個定價也是偏高，當時好像得落地4W了吧，所以在路上也沒怎麼見到；而在換裝了發動機之後，重新推出的srmax250，價格降到3W内，明顯就吸引了不少人的興趣，其中就包括我；

這車首先吸引我的就是外觀，确實很好看，整個運動感營造得很足，而且确實他的運動性能也是非常不錯的，基本騎着他去壓彎的話，就是一台檔車的感受，減震的支撐性特别足，或者說叫過于足了[捂臉]

在走一些水泥路的時候，隻要不是鋪得很平，這個振動都會傳到你的身上，尤其是後座，我記得才買回來的第一天，媳婦坐着就說不舒服[打臉]而且這車的後坐墊就跟檔車也是一樣的設計，需要費點力氣才能爬上去，對于身高不太高的擋泥闆來說也是不太友好的；而騎車的騎士來說的話，前面坐墊會讓你屁股往前滑，也是比較糟糕的感受，需要你雙腿用點力氣去穩定（新款已經改了坐墊，沒有這個問題了）；再者的話，這車的做工也是真的很粗糙，後面朋友去入手了一台x7，我當時去看了一下，真的兩款車就是差不多的，毛刺，縫隙，細看一下就可以看到；目前大踏闆選擇也比較多了，但這車的顔值還是非常擊中我的，但上述的這些問題，還有日益下降的性價比，發動機熄火的問題（我感覺這款發動機應該是個通病，我朋友的那台X7也是同款發動機，之前熄火問題特别嚴重，換了單向閥還是沒有徹底解決，srmax250車友群裡也時長有車友說熄火，或者輕微燒機油的問題，建議各位車友在看使用這款發動機的車型的車友，可以多觀望一下，看看有沒有提車的車友反饋什麼問題），現在還選擇這車的話，我覺得就是沖着一個人騎，喜歡運動風格的車友，會是一個好的選擇；如果你是想載人出去玩，那看看x7或者賽科龍rt3吧，肯定會比這個好；

摸魚的時間差不多又要到了，不會到這篇文章最後平台又會給我推送多少，如果有緣看到這裡的朋友，麻煩幫我點贊評論支持一下咯[心]

我是沒有流量的Vincky，下次再接着唠[做鬼臉]

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