180公裡城際鐵路?新華社重慶6月21日電（記者陳青冰）暗、明、暗、明，新開通的鄭渝高鐵線上，一輛列車穿梭在三峽庫區的蒼翠群山間，其身影大部分時間都隐于山體的隧道内，偶爾車體出現在山間，刹那間又隐于隧道，接下來我們就來聊聊關于180公裡城際鐵路?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

180公裡城際鐵路

新華社重慶6月21日電（記者陳青冰）暗、明、暗、明，新開通的鄭渝高鐵線上，一輛列車穿梭在三峽庫區的蒼翠群山間，其身影大部分時間都隐于山體的隧道内，偶爾車體出現在山間，刹那間又隐于隧道。

車廂内，首發列車司機李甯雲，熟練地控制着制動和牽引設備，眼睛直視前方，不斷關注着周圍動态。

随着鄭渝高鐵開通，重慶到北京、鄭州最快隻需6小時46分、4小時23分。這樣快速便捷的背後，卻是難以想象的險峻地形。

鄭萬鐵路重慶段（萬州北至巫山段）僅隧道占比便高達92%，被稱為“地鐵式”高鐵。即使隐于隧道内，這趟首發列車仍然在不斷“爬坡”“下坎”，順着山脈，起起伏伏。

大甯河雙線特大橋。 受訪者供圖

“鄭渝高鐵的駕駛感受不同于以往，它光線‘更暗’，地形更‘陡‘，對司機的素質提出了更高的要求。”為了鄭渝高鐵順利通車，他們進行了一個多月的實訓，制定了不同型号動車組的操控提示圖，對可能發生的應急情況進行預判，比如隧道内非正常停車後的應急處置、長大上坡道停車後的起動等。

2022年6月20日，鄭渝高鐵首發列車動車組人員正在等待乘客上車。 新華社記者 陳青冰 攝

正當李甯雲忙着“爬坡上坎”時，車上乘客卻絲毫感受不到起伏，列車内裝滿水的紙杯可以做到滴水不灑。

除了司機的駕駛技術，軌道的修建技術也是保證鄭渝高鐵平穩行駛的關鍵。

“複雜的地形不是降低高鐵建設标準的借口。在施工過程中，工作人員會嚴格将鐵路的幾何參數誤差控制在0.2毫米以内，這就是為什麼高鐵即使行駛在山區，仍然能夠保持平穩的原因。”渝萬鐵路有限責任公司工程部部長李開蘭說。

巫山大甯河雙線大橋。受訪者供圖

對于生長在三峽庫區的李甯雲來說，這次任務也具有非凡的意義。

31歲的李甯雲小時候在雲陽長大，如今在萬州定居。他還記得，坐大巴去重慶需要花費很長的時間，沿途均是險峻的盤山公路，一路上晃得人昏昏沉沉。

在公路之前，一條條人力開鑿的出村“天路”曾在這裡誕生，蜿蜒蔓延，狹窄險峻，寄托着一代代人走出大山的希望。

而如今，一條高速鐵路鋪設在渝東北三峽庫區中，實現了翻天覆地的交通變化。巫山、奉節、雲陽3個地方首次迎來鐵路。

李甯雲還會在沿途中路過雲陽縣黃石鎮，這是他舅舅的老家，也是如今雲陽站所在的地方。

位于重慶市雲陽縣黃石鎮的雲陽站。 中鐵八局 供圖

“生長在三峽庫區的我，看到高鐵到來的這一天很激動。我為家鄉的發展感到自豪，同時也希望我駕駛的列車，可以帶着更多的人來到家鄉，把家鄉的人帶到更遠的地方。”李甯雲說。

鄭渝高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是聯系中原、華中和西南地區的快捷高速通道，對中原城市群、成渝地區雙城經濟圈、長江經濟帶等發展戰略起到重要促進作用。

來源： 新華社

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