本文來源：時代财經 作者：廖維

來源：車企官網

又是一年3.15。

汽車行業作為出現消費維權的大戶，一直備受輿論關注。出乎意料的是，今年登上央視3.15的并非屢屢登上熱搜的特斯拉，而是英菲尼迪和長安福特。

問題不解決 給車主封口費？

在2021年央視315晚會上，英菲尼迪多款車型因變速箱故障車主自身權益受到侵害遭到曝光。

央視報道，英菲尼迪QX50、QX60因變速箱故障，部分車主遇到了油門/刹車失靈、異響頓挫、高速上正常行駛時突然遭遇失去助力等多個問題。

随着時間的推移，汽車出現問題的不僅是上述車主，越來越多的英菲尼迪車主發現汽車的問題，500人的車友群中，就有200多人的車子出現各種問題。

對此，廠家給出的方案就是更換變速箱，然而這并沒有徹底解決問題，不少人更換了兩、三次變速箱卻問題依舊。有的QX50車主在質保期内已更換數次變速箱，有的QX60車主由于已經超出質保期，還需要自行花費14-15萬元的高額維修費。

變速箱故障不斷，車主們反複向400客服以及4S店讨要說法。迫于壓力，英菲尼迪選擇了通過4S店聯系維權積極的車主單獨商讨解決方案，解決辦法是延長車主質保，同時需要簽署一份保密協議。

其中保密協議中提出，4S店将在原車變速箱基礎上進行維修或更換返廠再制造的變速箱，而并非繼續更換全新變速箱，另外，協議中還要求車主不能通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇、車展等）進行負面宣傳或進行傳播，影響英菲尼迪的正常經營。

更令車主無法接受的是，協議還規定，“雙方之間就協議的争議事宜視為全部解決完畢。乙方自願放棄本次事件直接或間接導緻的損失或損害。”

但這個協議并不針對所有車主，更多的車主還被蒙在鼓裡。英菲尼迪4S店和車主簽署的延保從2年到20年不等，延保期限取決于車主維權的力度。有車主表示，鬧得兇就長一點、鬧得少就短一點、不鬧就不延保，有車主認為這個協議不是個封口費嗎？

央視315晚會點評稱，“不管多麼有名的汽車品牌，都不能在自身存在問題的情況下，讓消費者一次次遭遇意外，一次次維修更換，更不能照顧自己的形象讓消費者放棄追究責任，放棄維護公正的權益。一個品牌能在消費者心中占據多高的位置，在于它能夠給大家帶來多大的誠意，隻有精益求精的制造，而不是欲蓋彌彰的遮掩，才是真正的速度與激情。”

來源：英菲尼迪官網公衆号

3月15日晚，針對央視3.15報道的關于英菲尼迪進口車型QX60的變速箱問題，英菲尼迪在第一時間發布聲明，表示高度重視并深刻意識到在處理客戶訴求的過程中存在諸多亟待改善的細節對受到影響的QX60車主表達誠摯的歉意。

為保證客戶溝通效率并切實解決客戶問題，英菲尼迪中國将設置“專屬客服”，由專業的售後服務人員為車主提供一對一的高效溝通。

但對于英菲尼迪的聲明，部分網友似乎并不買賬，表示并無誠意，有網友甚至直言其聲明之前加上緻歉二字，或許更有誠意。

英菲尼迪掉隊

2021年初，東風集團公布産銷數據。數據顯示，東風集團2020年12月銷量為34.26萬輛，上年同期為28.5萬輛，同比增長20.04%；2020全年累計銷量為286.8萬輛，同比下降2.17%。

受疫情影響，東風集團給出不錯的市場表現，韌性十足。但值得注意的是，在近年豪華車表現強勢的大背景下，作為二線豪華品牌的英菲尼迪嚴重拖了東風集團後腿。

數據顯示，東風英菲尼迪2021年1月銷量僅193輛。其2020年12月銷量為3909輛，同比下降16.53%，2020年累計銷量達2.57萬輛，同比下滑26.66%，距離3.36萬的年度銷量目标相差近8000輛。其中主力車型便是此次央視曝光提到的QX50，全年銷量1.67萬輛，占據東風英菲尼迪全年銷量的一半以上。

市面其他二線豪華汽車在2020年均有不錯表現。凱迪拉克全年銷量超23萬，紅旗品牌全年銷量超20萬，雷克薩斯11月份已超20萬輛。

僅從銷量看，英菲尼迪在華已從二線豪華品牌中掉隊。實際上，早在2017年，其年銷量曾達到4.8萬輛，盡管距離豪華車二線與一線的分割線--年銷10萬輛尚遠，但這已經是其曆年來的最好成績，此後其銷量便不斷走低。

有業内人士向時代财經指出，英菲尼迪的掉隊，與其缺少新産品問世有關，市場覆蓋力不足，而且近年來，國内市場的競争日趨激烈，英菲尼迪市場策略調整不及時，産品缺乏競争力與品牌力，沒落是預料之中的事。

實際上，此次央視3.15針對英菲尼迪變速箱質量問題的曝光，也讓大衆看到其沒落的另一個原因。企圖通過簽署保密協議“解決”問題車主，卻不積極解決問題的态度，足以見其售後服務的敷衍态度。

汽車行業拼的不僅是産品力，還有品牌力與售後服務。希望通過央視3.15，英菲尼迪解決問題的态度能像發表緻歉聲明一樣積極。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!