車内放着悠揚的音樂，我盡享着草原的夕陽美景，副駕駛的同事也躺下享受這惬意的時光，後排的同事更是癱坐着安穩的進入了夢鄉。車外寒風呼嘯，風車從身邊一個又一個的晃過，但車依舊安穩的行駛着。在此情此景盡享舒适的同時，可能你更加想知道我到底開的什麼車，後排空間竟然那麼大，是不是七座SUV，竟然還可以癱坐着。其實我隻是開着一輛五座布局的本田冠道。

●“猛”和“麗”的設計理念

對于冠道，在最初設計團隊就定下了三個理念：1.新車定位為中型城市SUV，符合被調研者對“尺寸較大的SUV”的需求。2.在品牌内，這款車屬于較高等級的車型，要讓用戶感受到高級感。3.為了突出動感的特質，并且與強勁的動力匹配，新車将會采用溜背式造型，他們認為這樣才可以符合被調研者對車身設計流線型、華麗感的設計。

冠道的外觀絕對隻能用充滿力量感來形容，整體車身寬厚。龐大的車身凹凸有緻的前保險杠與霧燈，充分的體現出設計理念中所提到的“猛”。并且冠道前臉保留了本田最普及的飛翼式設計，讓人一眼可以輕松的辨認出他的身份，辨識度非常高。

冠道大燈設計上，可以說是下了不少功夫，如果按照本田以往的處理方式，LED前大燈一般會采用透鏡結構，但設計團隊認為這樣過于普通，既不符合冠道的身份，與外形的搭配也顯得突兀，于是将之改為科技感更強的反射式設計。使得大燈充滿了銳利感，更加增加了冠道的氣質。

車身尺寸方面，冠道的長寬高分别為4816/1942/1669mm，軸距為2820mm。與同級别車相比安了三排座椅的漢蘭達和銳界分别長30mm和短10mm，但是采用五座布局，所以在空間方面擁有着前所未有的優勢。車尾部采用的溜背式結構，但是溜背式設計或多或少會對後排頭部空間有所影響，也讓冠道注定與七座無緣，畢竟魚與熊掌不可兼得。

冠道的LED行車燈點亮後，可以說是充滿了特色，在夜晚時猶如兩隻炯炯有神的大眼睛，充滿了個性，并且從裡到外的漸進式效果非常惹眼，而粗細不一的燈帶結構則是其創新之處。

冠道的内飾方面帶給了人們更多的溫馨感和高級感，無論是370 TURBO車型還是240TURBO車型，不會因為配置的不同，而在内飾做工方面有所折扣，全車大量使用了觸感細膩的真皮包裹，鍍鉻裝飾條也設計的恰到好處，并且分辨率極高的中控屏也讓該車的豪華感大增。并且副駕駛前側的實木，可以說是點睛之筆，将車内内飾水平頓時提高了一個檔次。

●與衆不同的超大空間

第一眼見到冠道，我當時和同事打賭，他一定是個七座SUV。心裡還沾沾自喜認為自己肯定赢了。但是現實給了我一個響亮的耳光。冠道擁有着七座SUV的超大空間，可并沒有符合近年來逐漸興起的七座SUV風潮，而是選擇了為最多五名乘客提供更好的駕乘樂趣。并且個人也覺得刻意追求七座的SUV就像飛機的經濟艙一樣，可冠道卻給我一種商務艙的感覺，努力讓每個駕駛者和乘客可以享受這次的駕駛與乘坐。

冠道駕駛空間直接可以給一個高分，通過親測，前排頭部空間剩餘兩拳距離。

後排空間更不必多說，超大的後排空間，完全可以給你非同一般的享受，無論你是葛優癱還是跷二郎腿，甚至連完全蹲下去都足夠。後排頭部空間一拳三指。同級别車型中，絕對屬于上遊。（體驗者175cm）

後備箱儲物空間由于溜背式設計稍有不足，但是畢竟魚與熊掌不可兼得。但也擁有510L的後備空間，并且冠道後排支持4/6比例放倒，可以擴充不小的容積，但是比較遺憾的是放倒後的座椅無法與後備箱地闆持平。

在儲物空間方面，冠道屬于中等偏上水平，在車内前後排都擁有杯架，并且杯架較深放入水平不易晃動，中控下也擁有很大的儲物空間，前排手套箱空間較大，放幾瓶水完全不是問題。前排儲物格空間規劃也非常合理，并專門為水瓶設了隔闆，放進去很穩，不會出現晃來晃去的狀況。

●小排量也有大動力

本田的發動機技術一直可以說是本田的驕傲，冠道240 TURBO搭載的是一款1.5L直噴VTECTURBO發動機，本田的發動機的名聲一直都非常響亮。冠道上搭載的這款1.5T發動機，最大功率達到142KW/5600rmp，最大扭矩達到 234N?2000-5000rmp，具有超寬的扭矩範圍，燃燒效率達到了38%，可以說是目前全球熱燃效果排名較高的一款渦輪增壓發動機。

聽起來這麼小的發動機來帶動這麼大的一輛車，頓時讓人認為是小馬拉大車，但是事實偏偏相反，發動機雖小但是動力絕對足夠，讓你不敢相信這是一款1.5L的發動機。

1.5T車型配備的是CVT變速箱，并采用傳統檔杆的形式。

動态體驗：

●動力省油兩不誤

此次曆時一天的測試，線路總長度500公裡，包括城市道路、高速路、國道、省道、山路、鄉村土路、無路行駛。全方位的體驗了冠道TURBO豪華版的動态表現。

行駛在城市道路時，完全感覺像是在開一輛2.0L自然吸氣發動機的車型，幾乎感受不到渦輪的介入和遲滞。但他足以應對日常駕駛，總的來說這款車所追求的也是平順感，而并非強悍的動力性能。但在高速超車時，動力爆發迅猛，油門反應積極，随踩随有，完全不像是在開一輛這麼大的車。可以說唯一缺點就是起步時動力略微遲緩。并且經過500公裡實測，百公裡油耗僅為9L，油耗低的超乎我的想象。

并且在0-100km/h測試中，冠道取得了9.16秒的好成績，最大加速度0.461G，并且該車采用CVT變速箱使得加速表現非常線性并且平順，響應也很快，比衆多競争對手采用的雙離合變速箱在舒适度上也要好的太多。

既然提到了加速，就不能不提刹車，冠道的刹車表現也非常完美，100-0km/h刹車距離僅為38.14米，最大加速度-1.239G。完美進入40米，成績非常優秀。

●優質的駕駛舒适感

在行駛時，行駛質感完全可以給一個高分，油門随踩随有，動力響應格外積極。不得不說的就是車身的操控性。也許是配備了VGR速比可變電動助力轉向系統的關系，冠道240TURBO的方向盤清晰準确，且回饋力度适中均勻。在草原天路行駛時。每次過完變道都挺從容迅速，不太能感受到是在開一台大車。

在懸挂調校方面，我必須得誇獎下它，在無路行駛中它完美的拯救我的臀部于水火之中。冠道采用傳統的前麥佛遜式獨立懸挂和後多連杆獨立懸挂，并且廣本這次厚道的都采用鋁制下擺臂，配合SFRD振幅響應減震器，很好的過濾路面颠簸、化解大坑窪與減速坎的沖擊。底盤紮實并且有厚重感，懸挂支撐性較強，過彎極限很高，不太像一台中大型SUV。

但是略有不足的還是本田的老問題，降噪。雖然冠道相比于本田其他車型在降噪設計方面提升不是一星半點兒，靜音輪毂、雙層隔音玻璃、ANC主動降噪等都是冠道成功解決本田降噪問題的幫手，但依舊還是略有不足。在提速超車時發動機的轟鳴聲較為影響駕駛的舒适感。但是如果平時在市區正常巡航時，車内還是足夠安靜的。

總結：經曆500公裡實測，優缺點如下。

優點：車内空間非常充裕，作為SUV車型實用性非常高，整體配置算的上豐富，整車舒适性和行駛質感好，即使1.5T車型也依舊有足夠動力，并且具備一定的燃油經濟性。

缺點：體型問題導緻市區靈活性稍差，1.5T車型主動安全配置不夠豐富，并且沒有四驅車型，音噪稍大，後備箱儲物空間略小，雖然後排座椅可以放倒，但無法放平，對後備箱儲物空間造成一定局限性。

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