1）高電壓特性

純電動汽車的主要特點是具有高電壓。由于純電動汽車的能源供給是動力電池，因此車輛上很多系統的設計也是圍繞動力電池和高壓來實施的。

下圖所示是典型純電動汽車高壓部件結構示意圖，主要的高壓部件有動力電池、逆變器、驅動單元、車載充電器、DC/DC轉換器，如果是配有空調的車輛還有高壓壓縮機和PTC加熱器等，這些部件都是通過橙色的高壓電纜連接起來的。為方便理解，我們将用以下兩個圖進行示意。

典型純電動汽車高電壓部件

典型的純電動汽車高壓部件連接關系示意圖

很多車輛在動力電池附近或者靠近逆變器位置都設計有一個BDU部件，用于将來自動力電池輸出的電能并聯分配到逆變器、高壓壓縮機、PTC加熱器以及車載充電器中。BDU電能分配單元内部主要是繼電器和電路，由車輛動力系統控制模塊根據點火開關或充電需求控制對應繼電器的接通和斷開。下圖所示是比亞迪E6車輛的BDU。

比亞迪E6的BDU

純電動汽車在運行時，動力電池的電能主要去向有以下5個：

（1）動力電池→BDU→逆變器：為驅動電機提供電能并接受制動能量回收電能。

（2）動力電池→BDU→高壓壓縮機：為車載空調提供制冷。

（3）動力電池→BDU→DC/DC轉換器：為車輛低壓電器提供電源和給12V蓄電池充電。

（4）動力電池→BDU→PTC加熱器：為車載暖風系統提供加熱功能。

（5）外部220V電源→車載充電器→BDU→動力電池：使用外部220V電源為動力電池充電。

2）冷卻特性

純電動汽車很多部件需要保持穩定的工作溫度。大多數純電動汽車設計有以下兩個熱交換系統。

（1）動力電池加熱與冷卻系統

動力電池的冷卻和加熱系統，用于維持電池在最佳的工作溫度。為了盡可能延長電池的使用壽命并獲得最大功率。如果是锂電池，它的有效工作溫度通常在-40～50℃，因此車輛通常設計有風冷或水冷系統來對動力電池進行維持穩定的工作溫度。

風冷的動力電池一般安裝在車輛的底盤位置，當車輛行駛時，通過底盤流動的空氣對動力電池進行冷卻，沒有單獨設計其他輔助部件，如下圖所示。

動力電池風冷結構形式

采用水冷的動力電池，會設計有一套較為複雜的冷卻回路，如下圖所示。當電池組溫度過高時，利用空調系統運行先對電池組的冷卻液進行降溫，再冷卻電池組；當電池組溫度過低時，通過加熱電池組内的冷卻液來給電池組升溫。需要注意的是，整個電池組的冷卻液都是由電動循環泵來讓電池組内冷卻液保持循環的。

動力電池水冷結構形式

（2）逆變器與電機的冷卻

逆變器和電機的冷卻，用于降低逆變器和電機工作時産生的高溫，防止部件過熱産生功能失效。例如，目前所采用的大多數永磁三相電機，當電機的溫度超過一定值以後，其永磁轉子的磁性會急劇下降，從而導緻電機的輸出功率降低。對電機或逆變器的冷卻通常設計有兩種方式，分别是水冷和風冷。圖a所示為水冷型的電機，電機的外殼設計有冷卻水道；圖b所示為風冷型的電機，電機的外殼上設計有很多的散熱片。

電機冷卻方式結構示意圖

（3）其他部件的冷卻

純電動汽車中其他部件，例如DC/DC轉換器、車載充電器等部件，由于這些部件在工作時産生的熱量較少，因此通常采用風冷的結構形式。下圖所示的車載充電器，在殼體的上面設計有很多的散熱片。

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