合資B級車在國内市場向來是焦點，由于價格接受程度高，産品力也比A級車要好，因此很多主流車型都成為了家庭或商務用車的首選。而作為在江湖上打拼多年的老手，大衆雙雄之一的邁騰繼“兄弟”帕薩特後，如今迎也來了改款車型。

雖然邁騰和帕薩特看似兩者不分家，但帕薩特進入國内的時間比邁騰要早，再加上當時“官車”的形象，帕薩特在國内的知名度其實會比邁騰要高。不過，即使是這樣邁騰依舊能和帕薩特同台并存，在國内立下了不錯的口碑。而在此前，因豐田全新凱美瑞的上市，合資B級車又陸續迎來了新一輪的改款競争，随着雅閣、天籁等日系車型的疊代更新，邁騰的改款之作也勢在必得。

12月18日晚，一汽-大衆新邁騰正式上市，售價為 18.69萬元-30.99萬元，共推出 4種動力，10 款車型，其中GTE插電混動版本為新增車型，同時也是首次引入國内。

作為中期改款的新邁騰，在動力方面調整不大，燃油版車型分别是280TSI（1.4T發動機），最大馬力150Ps，峰值扭矩250牛·米；330TSI（低功率版2.0T發動機），最大馬力186 Ps，峰值扭矩320N·m；380TSI（高功率版2.0T發動機），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m；而傳動方面，同樣匹配7擋雙離合變速箱。

此次改款車型在動力方面的亮點則是推出了邁騰GTE插電混動車型，搭載的是1.4T發動機 電機的插電式混動系統，其發動機最大馬力150Ps，電動機最大功率116Ps，綜合最大馬力211Ps，綜合最大扭矩400N·m，傳動匹配的是6擋雙離合變速箱。百公裡加速時間為7.7s，純電續航裡程達到56KM，綜合油耗1.8L/Km。

邁騰GTE車型的動力數據和早前上市的帕薩特PHEV一緻，回顧帕薩特PHEV車型上市以來的銷量表現，教授認為邁騰GTE車型25.39-26.89萬元相比起雅閣和凱美瑞的混合動力車型，競争力不太強，但邁騰GTE車型的重要優勢在于能“逃過”燃油車搖号，綠牌在限牌城市還是很香的。

新車長寬高分别為4865mm/1832mm/1471mm,軸距為2871mm。中期改款車型保持了海外版的設計，同時延續了長軸距設計。在前臉部分，和舊款相比新邁騰帶來的感覺是不再嚴肅，中網和下格栅融入了全新的元素，在原來比較傳統的橫向輻條中網基礎上，加入了類似點陣式鍍鉻的裝飾，而下包圍同樣由平直的線條換上了曲線的貫穿式設計，整個車頭比帕薩特要更年輕，但教授認為還是會令人“臉盲”，各種騰傻傻分不清。

前大燈組的造型變化不大，但高配車型會配備LED矩陣式大燈，内部結構有所升級。

尾部辨識度相對較好，車牌的位置和尾燈的造型也是區别于帕薩特的地方，總體的造型改變不多，而細節的營造比舊款要更加精緻，例如“Magotan”的英文标識放在了車标下方，高級感随之而來，這也是大衆最新的設計語言；此外下方排氣口部分加入了鍍鉻條進行點綴。

新邁騰對後尾燈也進行了升級，最明顯的變化是中間的白色燈條也運用了統一的顔色，改變之處同樣是内部結構，新款加入了回旋镖式LED燈源。

此外，本次新增的邁騰GTE車型辨識度也是非常高，在延續新款邁騰外觀的基礎上，同時采用了藍色車身，而新能源的元素則是體現在C型LED日間行車燈、進氣格栅上的充電口、以及前翼子闆和車尾的GTE車型專屬LOGO。

新邁騰的内飾布局沒有發生變化，平整的T字中控台，帶有鑲嵌時鐘的貫穿式空調出風口，而中控台主要的升級在于空調區域采用了觸摸式調節面闆，科技感更強烈。

同樣全新的方向盤造型一眼就能看出新舊邁騰的區别，加入銀色的裝飾條更加動感，其次新車還采用了大衆的全液晶儀表盤，此前在其他大衆的新車上也有出現，不過GTE混動車型依舊采用機械儀表。

新車的後排的表現依然符合行政用途，擁有老闆鍵、前景天窗、舒适頭枕、USB接口等配置，保持了一貫的風格。

新邁騰除了GTE新能源，衆行家、IQ.DRIVE、IQ.LIGHT也是新車的亮點，畢竟互聯網多媒體和輔助駕駛兩方面是當下新車都非常注重的，而新邁騰也如此，從駕駛和體驗來兩方面入手，因此相比舊款車型，新邁騰的升級還是很明顯的，而且與同級車型比較，也有足夠的“料”。

作為德國雙雄之一的新邁騰，宜家宜商的車型定位很清晰，和日系主流B級車相比下會顯得正式一點，而合資B級車的競争也是老生常談，教授則以本田雅閣為其一競品，與新邁騰進行産品力對比。

雖然雅閣和邁騰的定位均是B級中型轎車，但各自性格取向不太一樣，嚴謹的德國風味和居家的日系風格，此外由于南北方的一些“文化差異”，使得邁騰和雅閣在兩個區域的可見度也存在差異。不管是出于家用還是行政接待，邁騰的“儀式感”會更佳。而對于日系車情有獨鐘的南方家庭，雅閣也是他們的選擇。

在本田雅閣剛上市之初因為1.5T發動機的事情，似乎不被看好，但上市後的市場反饋确是另一番滋味，在近段時間持續多月衛冕，攀登合資B級車銷冠，其中還甚至出現月銷超過2萬台的表現，超越豐田凱美瑞，而邁騰則是在後方上下徘徊，教授認為主要原因就是車型更新不及時，導緻了審美疲勞和産品力不足，從主流合資B級車來看，新邁騰的改款算是比較遲了。

因此這次的中期改款對邁騰來說額外重要，在保持新鮮感之餘，還能自我的提升，對于追趕銷量是一件好事。另外，雅閣銳·混合早就成為了主流的選擇，所以邁騰新增的GTE車型也彌補了此前在新能源這塊的不足，競争力也會逐步加強，特别是針對限牌城市而言。

新邁騰符合潮流的年輕外觀和科技内飾、彌補短闆的GTE插混車型以及多項硬核科技配置等，這些變化看似不大，卻都是有針對性的升級，結合這些有助于産品力提升的優勢，再加上“德國味”的車型背景，教授認為新邁騰的競争力還是很有不錯的，從此德系與日系的B級轎車又進入了新一輪的“厮殺”。

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