根據最新的數據，我國的汽車保有量已經超過了3億輛。輪胎是汽車重要組成部分，汽車能否安全行駛，輪胎的健康起着決定性作用。這幾年汽車輪胎整體合格率都比較高，但是在最新的國家抽查當中，卻突然檢出了影響安全的不合格輪胎。輪胎本身質量不過關，就像是人有了内傷，從外面很難發現，其實可能充滿危險。

前不久，江蘇常熟到浙江台州高速路嘉興段發生一起交通事故，兩輛車側翻在主幹道，旁邊20多米高速路護欄也因撞擊而損壞。高速交警到現場了解到，事故原因是其中一輛車爆胎所緻。

這起事故中車上人員隻受了點輕傷，而另外一起爆胎車輛上的乘客就沒這麼幸運了。在濟廣高速安徽六安境内，一輛7座商務車爆胎後随即撞向右邊的護欄，緊接着又發生了翻滾。因為巨大的慣性車内多人被甩出，事故現場慘不忍睹。這起事故共造成死亡3人，傷4人的嚴重後果。

在高速公路發生的交通事故中，由于車胎故障引起的事故超過了10%。這其中爆胎占了總事故量的70%以上。絕大多數爆胎車輛瞬間方向失控，撞擊護欄、沖撞其他車輛或被撞、掉頭、翻滾，都将駕乘人員帶入危險境地。即使在普通路段，車輛爆胎導緻的交通事故也會導緻車輛損壞、人員受傷，甚至死亡。

造成這些高速公路上爆胎事故的原因，有疏于檢查保養的人為因素，也有輪胎本身的質量原因。

山西高速交警六支隊重案隊民警 韓志剛：輪胎老化，碾壓尖銳物質，輪胎胎壓不符合标準，胎壓過高或過低都容易造成輪胎的爆胎。

作為汽車最重要的組成部件之一，輪胎的安全性不言而喻。我國從2002年起就将輪胎列入國家強制性産品認證目錄。多年的輪胎監督抽查顯示，大中型企業的産品合格率較高，存在質量問題的大多是小企業生産的中低端産品。

國家輪胎及橡膠制品質檢中心橡膠輪胎部部長 何甯：國内一些産品就是沒有特點，就是同質化現象比較嚴重。這樣就造成了市場競争上沒有其他的手段，可能隻能靠價格來競争。那就逼着企業去壓低成本，這樣也可能會帶來質量問題。

令人擔憂的是，這樣的不安全輪胎出現在最新的不合格産品名單當中。國家市場監督管理總局最新發布的汽車輪胎抽查結果顯示，經過對天津、江蘇、山東、安徽等6省市流通領域24批次乘用車輪胎的抽樣檢測，發現不合格率達到了8.3%。記者注意到，這是近五年以來汽車輪胎最低的質量數據。

國家輪胎及橡膠制品質檢中心橡膠輪胎部部長 何甯：近五年的抽查來看，除了2019年的合格率是98%以外，其他都是100%。相對來說，輪胎産品的合格率還是比較高的。今年，合格率相對比較低。

汽車輪胎監督抽查發現的不合格項目，是強度性能和高速性能，這都是影響駕駛安全的重要安全項目，涉及的産品全部是乘用車輪胎。在國家輪胎及橡膠制品質量檢驗檢測中心，檢測工程師告訴記者，此次汽車輪胎抽查當中涉及的6個檢測項目，全部關系到廣大車主的行駛安全。這其中的高速性能，就是考察輪胎在高速行駛過程中的耐疲勞性和耐生熱性，直接關系到輪胎的安全性。

國家輪胎及橡膠制品質檢中心橡膠輪胎部主任 王波：最重要的還是高速性能，高速行駛的時候通過尖銳的障礙物，或者說高速行駛的時候，（輪胎）的速度能不能滿足要求。如果不符合要求的話，那有可能造成輪胎的漏氣，這是輕的。輪胎的脫層，甚至爆破，引發嚴重的交通事故。

出于安全性的考慮，汽車輪胎通常由胎面、胎側橡膠、帶束層、簾布層、氣密層及鋼絲胎圈構成，有的産品為強化安全還重複覆蓋多層簾布層。質量優良的輪胎在高速性能檢測後，各層之間應該仍舊緊密貼合，各層之間不能脫開，也不能出現胎體異常變形、簾線斷裂、脫離等情況。高速性能檢測發現，個别輪胎産品已經變形，無法正常使用。

國家輪胎及橡膠制品質檢中心檢測工程師 楊凱：我們可以看到這個輪胎，外面已經鼓起來了，發生了變形，裡面我們也可以看到，氣密層跟怠速層脫層。我們用手按一下能感覺到，層跟層之間已經脫開了。這種情況下輪胎是肯定不能用的。

檢測工程師随後滾動起這款輪胎，記者看到，輪胎因為胎面變形，在平整的地面上無法正常滾動，出現輕微搖擺的現象。工程師告訴記者，這款輪胎内部相關材料層，在高速轉動之後，還出現了脫層的情況。而這樣的内部變化消費者根本無法知曉，繼續使用這樣的輪胎，發生交通意外的風險就會大大增加。

國家輪胎及橡膠制品質檢中心工程師 楊凱：如果這種情況再發展下去，整個輪胎的每一層都要脫開。我們在高速上行駛，如果使用了這種不合格的輪胎，有可能會産生輪胎脫層，甚至是爆胎。我們可以想象一下，在高速上輪胎爆胎是多麼危險。輕者車輛會損壞，重者有可能引發嚴重的交通事故，導緻車毀人亡。

輪胎在汽車行駛過程中經常會承受複雜路面的震蕩和意外撞擊，比如快速通過有棱角的石子或其他不規則的物體，撞到磚頭、鐵塊等。這種情況下，輪胎的防穿刺能力，也就是強度性能，就成為重要的安全保障。這個性能達不到标準要求，就會造成輪胎漏氣，影響車輛操控性能。如果輪胎受到極大沖擊還可能出現爆胎的危險。

國家輪胎及橡膠制品質檢中心高級工程師 王磊：我們可以看到，這個胎面膠已經沒了。然後我們看到鋼絲已經露到外面了。鋼絲是起到一個裹緊胎體的作用，如果已經斷了的話，它起不到作用，輪胎這個地方受力就會不均勻，那麼輪胎強度就會大大下降。

檢測工程師告訴記者，現在看到的輪胎的破損，是檢測後的結果，破壞痕迹比較明顯。實際生活中，一些石子石塊，金屬棱角，在力量作用下，對輪胎的傷害可能大多是“内傷”，如果輪胎自身質量不過關，其受到的“内傷”會帶來極大的危險，而消費者對此卻毫不知情。

國家輪胎及橡膠制品質檢中心橡膠輪胎部主任 王波：橡膠是個柔軟體，通過（障礙物）之後，外觀可能沒有明顯的缺陷。但是最根本的還是内部的鋼絲，胎體的骨架材料，對這個強度有影響。如果說鋼絲斷裂以後，它會漏氣，漏氣影響行車操控性，駕駛操控性。嚴重的時候（高速駕駛）會爆胎，引發嚴重的交通事故。車輛側翻，車毀人亡，都有可能發生。

國家市場監管總局發布的監督抽查結果顯示：

• 諸城市鑫亨福汽車養護中心銷售的一款汽車輪胎高速性能不合格，标稱生産企業為山東宏盛橡膠科技有限公司；
• 商丘市大何道路救援服務有限公司銷售的一款汽車輪胎強度性能不合格，标稱生産企業為壽光福麥斯輪胎有限公司。

公安部最新數據顯示，2021年我國汽車保有量已經超過3億輛，輪胎的消費量更是巨大。因為汽車輪胎在安全上的重要性，經各級市場監管部門不間斷監督抽查，這幾年汽車輪胎整體質量水平其實并不低。但是在連續幾年的高合格率之後，最新的國家抽查當中卻突然檢出嚴重影響安全的不合格輪胎。

檢測機構的專家告訴記者，這是材料和工藝不過關的直接體現，而這背後其實是成本的考慮。比如輪胎内部的鋼制簾線，就像一層層鋼絲網鋪在胎體上。線的粗細、多少，密度、角度，都會對輪胎強度造成影響。生産時這種骨架材料少一些、細一些，輪胎的強度就會小一些，弱一些，安全倍數也會大打折扣，雖然能夠滿足使用性能，但是可能會帶來車輛安全風險。而輪胎的高速性能的好壞，也與材料本身的性能有很大關系。

國家輪胎及橡膠制品質檢中心橡膠輪胎部部長 何甯：高速性能主要是考察輪胎在高速的條件下，抗生熱的能力。那麼（企業）在設計中，會選擇一些低升熱或者是熱傳導性比較好的材料。那麼在某些控制成本的前提下，可能會由于受工藝的影響，或者原材料的影響，造成這個産品質量波動。

目前，我國已經成為汽車輪胎的生産大國，生産企業主要分布在山東、江蘇、浙江、河南、廣東等地。全國現有通過“3C”産品認證的汽車輪胎企業160多家，大、中、小型企業比例分别為20%、30%、50%。目前國内的企業雖然數量龐大，但是同質化嚴重，特别是中低端産品嚴重過剩，産品技術含量和附加值比較低，在質量、性能方面與一些知名品牌還有一定的差距。國家監督抽查當中檢出的不合格輪胎，就屬于這種中低端産品。

對于檢出不合格産品的企業，國家市場監管部門除要求立即整改之外，還将對企業及産品進行重點追蹤，最大限度減少因不合格輪胎帶來的安全風險。

記者近日在部分汽車維修場所調查發現，很多車主還對輪胎胎壓缺乏了解，不懂胎壓對安全的重要作用，也不重視胎壓的日常檢查。記者在一段時間内進行了粗略統計，發現前來保養車輛的車主，超過三分之一沒有胎壓檢查意識。有的連胎壓正常數值範圍都不了解。汽車維修人員介紹，胎壓過高或過低都會影響輪胎的安全性。

維修人員告訴記者，從使用的角度來說，胎壓正常的輪胎一般能用4、5年，但是胎壓過高或過低的情況下，輪胎2年左右可能就不能使用，使用壽命大大縮短的同時，還存在爆胎危險。

記者同時調查了解到，目前一些車主的用車和養車習慣，很容易造成輪胎損傷，但是很多人并不在意。記者看到不少地方街邊停放的轎車，輪胎上都有剮蹭的痕迹，很多道路的路肩，也有輪胎的黑色蹭痕。說明很多車主停車時輪胎與路肩發生了剮蹭。有的車主還經常斜着上下路肩，使輪胎側面人為地與路肩産生擠壓，摩擦。專家介紹，目前的乘用車輪胎一般是半鋼胎，輪胎側面主要骨架材料并不是鋼質簾線，而是聚酯纖維或者尼龍，強度遠遠低于胎面的鋼質簾線。輪胎側面經常剮蹭，安全系數會越來越低。

記者同時發現，還有很多車主通過減速帶，或者經過道路上的淺坑時，速度根本不減。專業人士告訴記者，這種行為和擠壓胎側的行為都是駕駛中的野蠻操作，很有可能造成輪胎内部骨架材料的斷裂，使輪胎在車主不知情的情況下“帶傷作業”，強度逐漸下降，久而久之爆胎風險會越來越大。

目前，減速路面不減速、側方向上下路肩、忽視胎壓檢查，已經成為影響輪胎安全的三大不良習慣，也直接或間接影響着駕駛安全。

國家輪胎及橡膠制品質檢中心橡膠輪胎部部長 何甯：實際上我們目前經過不完全統計發現，實際上很多因為輪胎出現的事故，跟我們消費者的使用有着很大的關系。其實很多的事故，并不完全是輪胎的質量原因，是我們在日常的使用當中，沒注意去檢查、維護和保養輪胎。如果是做好了這些工作，可以大大降低因為輪胎而引起的事故。

相關專家告訴記者，車主在日常使用過程中，應密切關注輪胎的磨損情況。車主經常會看到輪胎側面有三角形的标記，對應的胎面溝槽，能找到一個1.6毫米高的磨損标記。消費者應随時關注這個标記，如果胎面花紋已經與這個标記平齊，即使輪胎沒有其他影響安全的損傷，也應更換輪胎，避免可能存在的風險。

來源：每周質量報告、消費指南雜志

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