越來越多的豪華品牌通過合資來實現了國産化，這也代表着産品的售價能得到相應削減，從而獲得了更強的競争力，但也有一部分車企為了保持品牌的獨立價值，也選擇了堅持不國産，今天帶來的雷克薩斯NX就是其中的典型代表，相比同級的BBA，這輛車到底擁有何種底氣呢？一起來看看吧。

與同級車型更偏家用和商務化的外觀不同，雷克薩斯NX則更有個性化特征，車頭部分采用了家族化的紡錘形中網設計，内部結構提供了兩個版本可選，但即便普通版本也有着張牙舞爪的味道，大燈内眼角極其尖銳，貼合機蓋上的筋線帶有略微上揚的角度，兩側的包圍件同樣犀利，拐角式的導流槽采用了黑色配色，與外凸的前唇共同提振了車頭的運動感。

基于TNGA-K打造的雷克薩斯NX車身側面給人的感覺較為敦實，腰線的刻畫并沒有見棱見角，而是使用了起伏變化的豐富曲面造型，在光影下讓整車更有層次感，後輪拱上方的線條刻則凸顯出尾部的力量感，車底使用了一圈黑色組件包裹，在保持運動化的同時也體現出實用性，車窗線在尾柱帶有尖銳的夾角，與略微下沉的車頂一起提振了精神勁兒。

車尾部分在保持敦實的基礎上加入了更多的時尚元素，從尾柱下方發源的線條在車尾環繞一周，形成類似小鴨尾的造型，較大的尾窗傾角在擾流闆的加持下顯得更為運動，貫穿式尾燈兩側的楔形燈組采用了折角燈帶，燈腔相對尾門有明細的凸出，燈帶下方則為英文銘牌，相對外凸的後包圍也配有黑色的組件，并在兩側配有排氣的裝飾。

相比于家族轎車溫文爾雅的内飾風格，雷克薩斯NX的車内則更多使用了簡單粗暴的線條勾勒，中控台中央配有一塊懸浮中控屏，屏幕下方帶有簡潔的旋鈕和部分按鍵，從屏幕右側延伸出一根S型曲線并聯通到擋把左側，形成獨特造型的同時也做到了功能分區，台面則大面積的采用了軟性材質包覆，規整的縫線處理也提升了車内質感。

創享版及以上的版本屏幕尺寸均達到了14英寸，其餘車型則為9.8英寸，屏幕内置有家族最新的智聯系統，在基礎功能上緊跟潮流，除了搭載常規的GPS和多媒體功能外，還配有CarLife和CarPlay手機互聯，車機在車聯網的加持下，後期還可通過OTA升級時刻保持最新狀态。

創享版及以上車型在車高上與其餘版本有所差異，分别擁有4660*1865*1670和4660*1865*1660mm的車身尺寸，軸距則均為2690mm，車内座椅雖然在造型上亮點不多，但厚實的填充帶來了出色的舒适度，對于乘客的支撐和包裹足夠實在，後排靠背角度也支持可調，并可為172cm的乘客提供2拳的膝部空間和1拳1指的頭頂餘量。

手機無線充電闆隻在最高配的三款車型上搭載，不過普通版儲物格上方也配有相應的充電接口，在充電闆下方還設有一個儲物格，可放置一些證件類物品，擋把右側帶有兩個杯架，扶手箱長度尚可，可平躺放置礦泉水，門闆處的儲物格和手套箱也可勝任部分載物需求，後備廂開口較大，可容納20/24/28英寸行李箱，蓋闆下方還配有隐藏的儲物格。

雷克薩斯NX提供有2.5L和2.5L混動兩個動力版本，分别擁有 151kW/179kW的最大功率，搭配8AT和E-CVT變速箱，雖然260版本車型擁有更低的售價，但動力表現相比同級有一定弱勢，但其平順線性的輸出非常适合家用場景，采用混動結構的350h版本在動力響應方面更勝一籌，在電機的輔助下，起步階段便可獲得爽朗幹脆的提速感受，并同樣擁有輕盈順滑的行駛質感。

麥弗遜加多連杆的懸架組合選用了軟硬适中的設定，整體的調校風格趨向于線性和平衡，在面對連續的颠簸和起伏路面時，懸架可将路面多餘的振動一一化解，保有的韌性也可在過彎時提供更好的支撐，轉向的設定細膩輕柔，給人很好掌握的操控感。

寫在最後

相比滿大街跑的BBA，雷克薩斯NX擁有更高的回頭率，一來源于其始終保持進口的品牌堅持，二來源于其動感個性的外觀設計，不過一輛車型的成功最終依然要交給市場來決定，不知道你是否看好這輛車呢？

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