2016年大衆集團在維也納車展上正式發布了EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發動機，該機型将取代EA211 1.4TSI發動機成為大衆未來小排量渦輪增壓發動機的主力。目前集團旗下的大衆、奧迪、斯柯達品牌海外版車型已經開始使用該發動機，包括海外版大衆速騰、奧迪Q2/Q3、斯柯達明銳等。

近日網上車市從一汽-大衆内部人士獲悉，為滿足國六B排放，一汽-大衆将在成都工廠投産大衆EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發動機，屆時将全面取代當前主打的1.4T機型，項目将于2022年正式建成。考慮到大衆集團在國内多體系布局，不難想象，後續上汽大衆也将陸續投産該發動機，屆時大衆、奧迪、斯柯達搭載1.4T發動機的國産車型将全面換搭全新1.5T發動機。

從大衆公布的資料看，這款1.5TSI Evo發動機搭載了多項在業内領先渦輪增壓發動機技術，主要包括：

可變幾何截面渦輪增壓器（Variable Turbine Geometry，簡寫為VTG），這本是一項在柴油發動機比較多見的技術。相比普通渦輪增壓器，VTG渦輪增壓器可在低轉速時有效提升渦輪轉速，明顯改善渦輪遲滞，增強增壓器響應能力。

12.5:1的高壓縮比（作為參考，本田L15B系列1.5T渦輪增壓發動機壓縮比為10.6:1），更高的壓縮比意味着單次做功的行程更長，進而提升發動機工作效率，從而保障更好的燃油經濟性。而高壓縮比也讓這款1.5TSI發動機熱效率達到37.5%，達到行業領先水平，領先豐田8AR-FTS 2.0T、8NR-FTS 1.2T機型36.2%的熱效率。

噴射壓力高。相比目前大衆在國内主打的1.4T發動機，全新EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發動機高達350bar的噴射壓力足足領先了150bar，而更高的噴射壓力可大幅增強燃油霧化效果進而提升燃燒效率，從而降低限制顆粒物排放。

油耗更低。得意于更高的熱效率，大衆表示這款新發動機每百公裡油耗将會比EA211 1.4TSI發動機少1L。不過，對比搭載1.4T動力的國産全新Q3以及搭載1.5T動力的海外版Q3（國産全新Q3未加長，車身尺寸與海外版相當），兩款車型最低油耗相差0.7L（海外版Q3 35TFSI最低油耗6.0L、國産全新Q3最低油耗6.7L）。

動力方面，相比EA211 1.4T渦輪增壓發動機，大衆1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發動機低功率機型峰值扭矩降低225Nm，最大功率則保持一緻，均為96kW；而高功率機型110kW的最大功率、250Nm的峰值扭矩則相同。

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