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“法拉利”真的制造過摩托車嗎？從一定角度之上去回答，答案是：是的。隻是此“法拉利”非彼法拉利，它是一家同樣誕生自意大利的廠商，在上世紀五十年代以摩托車制造業為生。不過，同為“Ferrari”姓氏的創始人Fratelli Ferrari跟大名鼎鼎的Enzo Ferrari本人實則并無任何關系。這家廠商隻是借助了早期的法拉利車隊，以及法拉利跑車制造商這個在賽車領域遠近聞名的品牌之力，在“灰色地帶”做着“屬于自己”的小本兒生意。

在歐洲，Enzo的車隊在整個四、五十年代可謂無人不知無人不曉，Fratelli Ferrari便看準了時機，“聰明”地将自己生産的摩托車刷上了專屬于意大利賽車的Rosso Cossa紅色塗裝，這讓人們在很長的一段時間誤以為，這真的是台法拉利制造的摩托車。

早期，Fratelli Ferrari在米蘭的一次展會上，推出了自己品牌下搭載125cc排量的單缸發動機摩托車，并過分地拿來了法拉利的車标，貼在了油箱外側，以此來用欺騙的方式令消費者上當，讓人們誤以為自己在用相對低廉的價格入手一台法拉利出品的“兩輪尤物”。

很快，不少與其相關的消息便散了出去，半信半疑的聲音也是越來越大，終于，“法拉利造摩托了”的呼聲傳入了Enzo的耳朵裡。在一級方程式比賽如日中天的法拉利自然不會容忍這次挑釁，在侵權審判過程中，Enzo Ferrari的品牌毫無懸念地獲得了勝利。

“挑釁”落敗後，Fratelli Ferrari被告知必須清楚地交代給消費者：Fratelli Ferrari與恩佐家的産品毫無半點關系這個事實，濫用他家品牌的做法也受到了制裁。這樣一來，這個攤子本不大的意大利摩托車廠商怎能招架得來，在僅僅生産了幾款125cc、150cc以及250cc的單缸與雙缸小型摩托車後便黯然關張了……

其實，早在Fratelli Ferrari事件發酵的二十年前，法拉利就曾以車隊的身份征戰過Campionato Italiano Velocità也就是意大利國家最高級摩托車冠軍賽，以及Targa Florio等舞台，并收獲了極高的榮譽，包括粉絲在内的很多人甚至都不清楚法拉利居然還有着這麼一段輝煌的過往。

1932-1934賽季，恩佐認為摩托車比賽對于四輪賽車來講是個很好的練兵機會，因此他們以團隊的身份組建了一隻法拉利私人摩托車隊，是的你沒有看錯。鼎盛時期，車隊中有超過四十名騎手，這其中就包括Giordano Aldrighetti、Giuseppe Fagnani等知名賽車手。

當年，征戰摩托賽場上的車型中，大部分都來自意大利的本土品牌，譬如Moto Guzzi、Benelli等等。不過，由于賽事規定，意大利摩托品牌生産的賽車不能出售給私人車隊使用，因此在法拉利摩托車隊的車庫中，你看到的大多數賽車都是源于英國的摩托品牌，恩佐的團隊最青睐的是其中的Rudge 和 Norton。

由于法拉利曾經與Rudge合作于賽車領域，并頗有默契地一同開發出了快裝輪圈技術，這也幫助法拉利在摩托比賽中發揮出了異于常人的優勢。

在1932至1934年間的短短三個賽季裡，法拉利摩托車隊共計赢得了四十四場比賽和三個全國冠軍，在250cc、350cc以及500cc的規格賽事中均有建樹。最終，由于歐洲經濟大蕭條，摩托車比賽開銷過大等原因，在1934年8月最後一次亮相後，Scuderia Ferrari 車隊最終放棄了在摩托車賽事繼續征戰，一心回歸了四輪賽車。

編輯點評：三年的摩托車征戰，對法拉利車隊和法拉利品牌來講或許隻是短短的一個過往，但卻濃縮了恩佐對于速度不同理解的多領域試探，而且是相對成功的。五十年代，Fratelli Ferrari的挂牌經營也從側面證實了法拉利在整個車壇的影響力早已遍布歐洲，如今我們來看，Fratelli Ferrari的做法如同一個笑話，但實際上那正是“躍馬王國”深入人心的側寫。

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