從邊緣回到中心，會不會很難？

處于市場“邊緣化”的東南汽車，最近又回到了輿論的核心。12月9日晚間，東南汽車發布全新LOGO，并帶來全新SUV——東南DX9。

福建汽車集團成立于1992年，而旗下的東南汽車則是成立于1995年。通俗點說，東南汽車是福建汽車工業市場化的一個耀眼符号。從1995年至今，26年間，東南汽車有過大突破、有過低迷，在新能源車大踏步前行的時代，似乎在謀求煥新的可能。

前兩天看了一篇文章說，有一位車主這樣來形容他使用的東南汽車的車：8萬入手8年不動一顆螺絲釘。有的分析說，其實東南汽車的品控還是很不錯的。品控不錯，這應當是跟三菱的合作收獲之一，日系車在品控上向來是技高一籌，喜歡使用成熟的技術煥發出整體的表現，但是在運用創新上，這是稍顯不足。

一般認為，東南汽車在創新上不足，這跟一直以來比較依賴三菱技術有着很大的關系。公開的數據顯示，2021年的前七個月，東南汽車的銷量僅為0.54萬輛，這是個非常可憐的營銷結果。

失掉三菱，銷量急挫，錯失風口，這是東南汽車面臨的局面。

東南汽車為何被邊緣化？一個新的标識能否将其帶回往日輝煌？且看分析。

1.最新發布的是什麼車？

12月9日晚間，東南汽車發布全新LOGO，還有東南DX9。有一個猜想是：這會不會是東南汽車逆襲的開始？

12月9日晚間，全新SUV車型東南DX9正式首發，一同展示出來的還有東南N7和東南A7兩款全新概念車型。

兩款概念車分别代表跨界SUV、電動車領域的設計理念。前者曾經是東南汽車頗有銷量的産品定位，後者則對接當下新能源汽車時代的需要。

被寄予厚望的DX9在外觀設計上，中規中矩，兩側上揚的大燈組，黑色滿天星狀中網填充，給人很深的印象。從車身尺寸來看，達到了大中型SUV的标準，長寬高分别為4870/1950/1818mm，軸距為2800mm。SUV的優勢所在，以及燃油車的賣點所在，都得到了全面的體現。

可以注意到，DX9将搭載一台1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為245馬力（180千瓦），這台發動機依然不是出自三菱。這樣的選擇也許真的不錯，從市面上來看，使用三菱發動機的大多銷量不是那麼好。DX9換裝寶馬技術授權的CE18 1.8T發動機，應該是得到了股東中華汽車的支持。發動機跟寶馬技術沾上邊，這對DX9的銷售還是利好的。

不過，依賴别人的技術對于東南汽車來講，總歸是大為不利的。有觀點認為，DX9是汽油車，在這個即将被淘汰的賽道上發揮，除了價格戰，估計别無他法。DX9會不會有一個很好的價格，這才是市場的另一個關注點。

2.東南汽車确實很需要在銷量上翻身了

東南汽車現在是一個什麼樣的表現？

蓋世汽車數據顯示，從東南汽車銷量上看，2018年8.92萬輛，2019年3.05萬輛，2020年1.47萬輛，今年的前10個月差不多是6000輛。逐年下滑是一個走勢。整個2021年度能不能突破1萬輛？估計挺難的。

所以這一次東南汽車整裝待發是很有必要的，甚至涉及到品牌的重整。這一次發布會上，東南汽車也推出了自己全新的新能源車概念型。新能源的市場已經遠得不得了了，雖然市場潛力很大，但是優勢正在向一些品牌集聚。業内甚至表示，沒有200億根本别想玩新能源車。這才是非常殘酷的現實。

中國入世以後，其實是對汽車工業有較多的保護的，現在這種保護正在全面的放開，那些在保護中沒有獲得技術儲備的品牌，會有很艱難的前景。我們看到吉利、長城、長安都有自主的發動機，而且發動機質量不比國際大牌差。東南汽車混了這麼久，一直沒有自己的發動機，确實也是一個缺憾，這種情況将影響到未來的發展。

昨天靠三菱，今天靠中華汽車，東南汽車的銷量突破不能局限于車型，更要在于自有技術的壯大。汽車這個行業是重資産這行業，資本與技術都需要并重，早期在借助外資品牌時如果沒有進行技術積累，那麼後期在資本和技術兩個方面都會遇到很大的困難。“沒有200億不要來造車”，這是蔚來創始人李斌的判斷。很成功，但是很現實。

3.東南汽車是一個有曆史的品牌

這就要說說東南汽車跟三菱汽車的關系。1992年，福建省汽車工業集團有限公司成立，這是福建汽車工業很值得記憶的時間節點，它代表着曆史、代表着崛起。1995年11月，福汽集團與台灣中華汽車建立合資公司，這個公司就是東南汽車，雙方各持股50%，淩玉章出任公司董事長。

早年，筆者曾專訪過時任福汽集團董事長的淩玉章，印象很深的是，那些年與那些品牌的談判，成為他記憶中最清晰的時刻。跟台灣地區車企談判，跟日本車企談判，跟德國車企談判，使得福建汽車工業在吸引合作方面漸入佳境。

那時，東南汽車有一個很響亮的定位和符号：首家經國家正式批準成立的海峽兩岸合資汽車企業。

曾經經典的那三款車，代表了東南汽車的高光年代。中華汽車本身就是在技術上非常依賴三菱，1998年，東南的第一款車上市，就是東南得利卡，這輛車也充滿着三菱的特點，源自三菱的DELICA的第三代車型，5速手動，7-11個座位，載人拉貨無往而不利，不僅是有名的面包車，而且還有4驅系統，能裝貨，能越野，如此實用的強悍造就了市場的輝煌，年銷量達到了2萬輛，這之後還出現了年銷突破2萬輛的成績。

東南汽車的第2款車在2000年上市，就是東南富利卡，集合了旅行車、MPV、SUV的多方特點，不僅空間很大，而且搭載了三菱經典的4G63的2.0L發動機，除此之外，還有非常多的用途。這款車價格挺貴，頂配版達到了25萬元，發布之後的第2年，年銷量就突破了萬輛。

第3款車是東南汽車的轎車。2003年3月，東南汽車第一款轎車菱帥上市，三菱藍瑟為原型，運動性能為特色。如此與時代節奏吻合、與需求對接的車型，最終達到了大賣的程度，年銷量超過了7萬輛。

4.說說東南汽車背後的資本故事

東南汽車是福汽集團與中華汽車成立的合資公司，雙方各占50%的股份。在2004年東南汽車銷量走下坡路之後，東南汽車與三菱之間更為直接的合作成為需求，2006年，中華汽車将所持的東南汽車25%的股份轉給了三菱。

東南汽車正式成為了中日合資企業，三菱汽車彼時也出手大方，将國内非整車原裝進口三菱轎車的研發、制造、銷售和售後技術等方面的業務交由東南汽車運營。

不過效果并沒有顯現，懸挂三菱标的藍瑟上市，從配置與技術來看，與東南菱帥相差不多，卻在價格上貴了整整2萬多。這一錯誤的定價策略使得國産三菱藍瑟買不動。

挂三菱标的車賣不動，東南汽車就重啟自主品牌。請成龍大哥代言，重啟自主品牌後，銷量又到了春天。2008年，東南V3菱悅上市，配置豐富和售價不到6萬，下一年，東南汽車銷量突破8.5萬輛的銷量。

2009年開始，合資品牌也開始出現了較好的銷量，戈藍、藍瑟、翼神等車型的銷量增長。2012年，三菱東南汽車的合作出現了轉折點，這一年，廣汽三菱成立了，三菱發展中心從東南汽車開始逐步轉移到廣汽。

事實證明，25%的股份不大可能穩住三菱。2015年開始，三菱對東南汽車就不提供任何的技術幫助了。2017年，翼神停産，東南汽車自此沒有三菱車型了。三菱逐漸傾斜廣汽，但東南汽車借SUV旺市支撐，也有較好的市場表現。2017年銷量超過15萬輛，這是東南汽車年度成績的最高點。

5.東南汽車的福州符号更加明晰

2021年，東南汽車迎變局，股東方三次出現變更。

第一次變更。2021年3月，三菱汽車方面簽署協議退股，福州交通建設投資集團有限公司接盤，25%的股權協商出讓價格為人民币1.13億元。股權變更後，東南汽車股權成分是這樣的：福汽集團50%、華威股份有限公司25%和福州交投（25%）。華威股份就是裕隆汽車下屬的中華汽車。

第二次、第三次變更。8月5月和8月26日，東南汽車又連續兩次發生股權變更，除福州交投外，閩侯縣建設投資集團有限公司也進入，與此同時東南汽車的注冊資本金也進行了擴張。

疫情之年，中國的汽車市場反而呈現井噴之勢，新能源車時代加速挺進，東南汽車沒有把握住時代的節點，那麼後續他們将如何變局？可以關注。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!