也來說說，最近我比較欣賞的幾款車。比較欣賞，不等于值得推薦；值得推薦，也不等于當然要買。欣賞就是欣賞，僅此而已。其實又何必解釋太多？有興趣你就先上車再說。

現代瑞納：

在中國，現代很久沒幹過啥什麼驚天動地的事情了——除了一周之内，四大工廠集體停擺，短暫開工之後又再次停擺。如今現代停産居然可以和城中村停電一樣随機，不用問也知道，車子有多難賣，日子有多難過了。新車能不能幫助現代扭轉困局呢？譬如剛剛上市，史無前例地打入了5萬元區間的新瑞納。

前段時間，我恰好陪着老同學到北京現代店裡粗略試過。老實說，1.4L動力跑高速會有點氣促，4AT快節奏開也稍微有點跟不上拍子，但用作家庭代步小車的話，其實沒什麼問題的。全系織物座椅，全系手動空調，全系機械鑰匙點火，配置是緊巴巴的。賣4.99萬元的入門低配車，内飾甚至有一些些無可避免的塑料感。除此之外，我和老同學就再也挑不出别的毛病來了。

總之外觀内飾都規規整整的，新設計看起來年輕動感。開起來也十分輕松得體，不會讓年輕人覺得老氣。如果小家庭需要一款物美價廉的靠譜代步小車，真的可以大膽選新瑞納，沒什麼可顧慮的。尤其6.59萬那一款值得買，平日兩口子一人節省下幾千塊餘錢，這就足夠上中檔配置了，換來4AT、後輪碟刹、霧燈、倒車雷達、内嵌了CarPlay和Carlife系統的中控大彩屏，還帶天窗，真心實在。

韓系車最近賣不好，極小一部分歸咎于中韓關系，但最根本的原因其實是，“現代和起亞每一款車都可以在中國找到比它更完美的替代品”。看中索納塔和K5？醒醒吧，雅閣并不貴多少。心水iX25和傲跑？稀飯和山哥做完《Let us 購》，肯定一緻推薦你選缤智啦。但這一次，現代終于肯放下身段，為瑞納定下一個頗有誠意的價格。

定價相近的自主對手，大多沒能達到瑞納這樣成熟的機械品質，段位接近的也極少，唯有長安悅翔V7。定位相近的合資對手，定價往往比瑞納要高一截。譬如賽歐3，1.3L動力比瑞納還要弱一點，但手動擋起步就要6萬多元，不太靈光的1.5L AMT都要近8萬元；至于威馳、鋒勢，起步價幾乎就是瑞納的頂配價了。甚至廉價小車裡群衆呼聲最高的寶駿310 iAMT，和瑞納自動擋隻差萬餘元，明顯也受到了瑞納的壓力。定位如此之準，定價如此之狠，殺傷面如此之廣，這個瑞納啊，我覺得可以。

奧迪RS3：

剛才挑着一個便宜的說事，不如現在挑一款貴一點的聊聊？正好有奧迪RS3，适合拿來騙騙點擊量。四個圈通常不便宜的，更别說那些貼着S、RS徽章的妖魔鬼怪們。不過房事都有例外，凡是自然也不例外。不久前RS3售價揭曉，56.5萬元，你說這價格貴不貴，值不值呢？

RS3車價當中，最貴，但也是最值的，便是這副直列5缸2.5T發動機，一顆改款前便已連續6年奪下沃德十佳、連續8年奪下國際發動機大獎的暴力機器。且不要憑空指控沃德接受充值。就算作最壞的假設，土豪奧迪一出手便是連包6年的黃鑽，起碼也要這顆2.5T擺得上台、鎮得住場，沃德才敢和顔悅色面不改色和地接受充值啊！相信我，這确實是地表上最強的5缸機之一。400馬力、 480牛米的小怪獸，改款後脾氣暴跳如雷，它的輸出其實已不遜于老款R8上面那顆4.2L 大V8了。

然而這貨缺點明顯。5隻活塞串在一根曲軸上，一階、二階振動不平衡，天生不平衡。但你也别忘了，奧迪有長達40年斷斷續續地壓榨5缸發動機的成熟經驗，經典的暴力旅行車RS2是5缸機，爬派克峰的怪獸是5缸機，瘋狂的B組賽車也是5缸機，現在的RS3、RS Q3、TT RS也都是5缸機。加根平衡軸就能解決的問題，實在難不倒奧迪。

幸好優點也同樣地明顯。奇怪的5缸機，比6缸機要輕，比4缸機要猛。要是像寶馬那樣，整出一副長長的直列6缸，奧迪是絕對沒有辦法橫着塞進RS Q3、RS3和TT RS的局促的機艙裡的。而4缸機每個活塞順序做功間隔是180度，5缸機隻需144度，同等排量、同樣轉速下賣力工作的5缸機，功率密度更大，因而發力永遠比4缸機綿密，愈往高轉，動力差别便愈明顯。換句話說，如果你打算造一顆體積緊湊、工作高效（百公裡油耗9字頭你信不信？），性能狂暴、性價比亦很狂暴的發動機，奧迪就已經證明過一次又一次，直列、5缸、2.5公升、渦輪增壓絕對是最恰當的組合。

塵世間最痛苦的事情莫過于此：比你能幹的比你還勤奮，比你勤奮的比你還有錢，比你有錢的你永遠也模仿不來...... 還做不做朋友了？RS3根本就是一個“心機婊”。奧迪用了一副5缸2.5T的機器，玩弄了所有苦苦壓榨4缸2.0T的小鋼炮。從從前驅到四驅，從300馬力到400馬力，從5秒到4秒，從鋼炮到炮王，代價隻是大幾萬元差價而已。它敢調戲A45 AMG，生吃思域Type-R，連老表高爾夫R都不放過。5缸聲浪乍起，轟得腦顱内狂潮翻湧。瞥見後視鏡裡的Type-R如斷線紙鹞般抛離，以毒攻毒這感覺，遠遠比榨幹了的4缸2.0T要過瘾得多。

本田缤智：

關于缤智，如果1.5L、1.8L兩套動力都開過，對比權衡過的話，你可能會開始有點懷疑人生：嗯，1.8L最大的意義，也就是僅僅在保養的時候無需添加劑除積碳而已吧......實際上，90%以上的缤智的90%以上的裡程，都隻是重複着上班買菜接送孩子的命運輪回，1.5L地球夢足矣。關鍵是那套CVT變速箱，夠醒目，響應夠快，輕輕踮一踮腳，馬上就懂得拽着車輪往前竄的。1.5L本來就不弱，除非大直路狂奔或中途再加速超車，否則感受不到1.8L有太明顯的動力優勢。

所以現在買缤智，盯着1.5L動力的人也越來越多，可惜之前1.5L CVT唯有一個入門檔配置，逼着你隻能往1.8L去。新上市的1.5L CVT科技精英版，增加了LED頭燈/尾燈、真皮方向盤、定速巡航、無鑰匙進入/啟動，代價是多掏9千大洋。唯一的缺憾，無疑就是座椅，貴為1.5L頂配，始終還是得不到那張，最為貼身卻又不會在夏天燙屁股在冬天凍菊花的皮料和織物混搭座椅。

這一款配置剛剛上市，定價14.58萬元，隻能說不過不失。之所以欣賞它，是因為這款1.5L頂配，定位正确，定調亦很正确。為換代車或者改款車辦一場發布會我見多了，廣汽本田居然可以為了一個配置，辦一場極隆重的發布會，要隆重到全國街知巷聞。所謂“低調做人，高調做事”，有時候你真的不得不欣賞廣本的市場洞悉力和營銷手法。再看看東本那邊？最近憑着思域一款單品夠吃得飽飽的了，XR-V果然也沒啥動靜，也沒啥反應呢。

本田N-BOX：

本田N-BOX，要說他在日本的江湖地位，大概和中國的五菱之光也差不多。這方磚狀萌物長年盤踞日本微型車銷量首位，是芸芸K-Car之中當之無愧的老大。雖說也不大可能會賣到中國來，但K-Car老大垂直換代這事，畢竟也是很有看頭的嘛。

于是有大神從網上扒來了N-BOX的技術說明書，厚厚的二十幾頁哇。

原本也隻有970kg的輕型自動車，繼任者的第一要務，竟然是減重。N-BOX的底盤和動力系統，直接被摳掉了150kg，難以想象。即使又增加了70kg舒适性配置，低配車型的整備質量也被控制在890kg以内。鋼闆強度大幅提升。就這樣的小不點汽車，結構鋼闆最高強度，居然也達到了1180MPa，足以令那些大個子汽車汗顔。

因為車架強度大幅提升，A柱現在可以做得很纖細，周長從88mm縮減至55mm，所以在N-BOX前方，基本不存在十分惱人的視野盲區。左前側的A柱上，一上一下設置了兩塊小透鏡，巧妙地利用光的反射，把車子左前方和側面盲區裡的景象，不偏不倚地投影到鏡子裡。

K-Car的尺寸有嚴格的标準，長寬高不得超過3.4米、1.48米、2米。想要再多的空間，一切也隻能在這牢籠之内搗騰。本田騰挪空間一向有兩個秘訣，N-BOX也不例外：一個是藏身在前排座椅底下的中置油箱，一個是長度壓縮到極限的發動機艙。

N-BOX寬度和F0差不多，長度比奧拓還要短一點點，裡面居然有足夠的空間，可以讓1.4米高的兒童完全直立走動，也可以由尾門輕易地塞入一整輛自行車。那張可以前後大幅度滑移的副駕和後座，用起來也是十分地貼心。

方便順手的儲物格多到爆，除了截圖，我不知道還能用什麼方式才能準确表達。

......

一項一項地翻看N-BOX的說明書，越看越讓人感歎，越看越讓人服氣。日本人辦事，總是做到了極緻。什麼樣才能叫“極緻”呢？“麻雀雖小，五髒俱全”那隻能叫“精緻”，“麻蛋（你可以理解為麻雀蛋，或者麻雀蛋蛋）更小，五髒俱全”這才有資格被稱為“極緻”。日本人的小聰明、大智慧，全都濃縮在那麼方方正正的那麼一個鐵皮盒子裡了，不得不服啊。

最近比較欣賞的幾款車，啰啰嗦嗦終于寫完啦。不久之後，我大概還會寫寫，最近我不懂欣賞的那幾款車。

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