GLB這台七座SUV用上1.3T發動機、G350這台越野車換上2.0T動力……奔馳這兩年的發動機排量越來越小。看到這些新車，其實我們早已做好了新一代C級降低排量的心理準備。不出意料，目前已上市的新一代C級，果然全系搭載了1.5T發動機。但我們還是很疑惑：奔馳，到底哪兒來的自信？

列裝1.5T，奔馳到底是出于何種目的？

筆者猜測，如果新一代C級，依然采用老一代的M274 2.0T發動機，或許大家都不會有太大的反應。學一下寶馬3系，新車的B48發動機隻是在老款機型上做了微整，調高了一些參數，大家普遍也都能接受。

而奔馳新C級，就連C260L也用上了1.5T，大家覺得有點不可思議。

歸根結底，還是各國環保法規的原因。财大氣粗的奔馳，分分鐘就能打造一台全新的1.5T發動機，油耗降低、排放降低，奔馳自己也能落一個“環保”的美名，何樂而不為呢？

事實上，新一代C級搭載的M254發動機，屬于奔馳發動機全面革新後的産品。它與M274、M264等老機型，都有很大的不同，反而與直列六缸的M256發動機有一定的血緣關系。

另外，與M256發動機同平台的M254 1.5T發動機，也用上了一些奔馳的新技術。比如電氣化改進、雙絲電弧噴塗技術、CAMTRONIC可變氣門升程等。在此，筆者就不挨着分析了，總結下來就一句話：這些新技術，都是為了讓發動機更環保、更高效。

在後期，為了更環保，這台M254 1.5T發動機也有望應用在GLC、E級等車型上。目前，海外的奔馳E級，也用上了這台1.5T發動機。

從實際體驗出發，1.5T的C級到底如何？

雖然新技術不少，但很多朋友本身也不太信任這台1.5T發動機。為此，在奔馳新一代C級上市之後，筆者也試駕過C260L後驅車。在試駕中，可以說這台C260L給我帶來了一種很糾結的感覺。（僅針對C260L車型，C200L采用低功率調校的發動機，并不在讨論範圍内）

首先，它的動力夠用，1.5T高功率發動機最大功率可達150kW、峰值扭矩也有300N·m，光是動力參數，就已經超過寶馬325i了。另外，新一代C級還有48V輕混系統進行助力。

值得一說的是，新一代C級采用了ISG電機，而上一代C級的輕混版則采用BSG電機。簡單來說，BSG電機是通過皮帶實現動力傳遞的，主要功能就是省油；而ISG電機則集成在了發動機曲軸内，可以為車輛提供一定的動力，實現動力性的增強。

因此，在筆者試駕過程中，這台C260L整體的動力還是很夠用的。零百加速7.7秒，不比寶馬325i差。隻不過，這台新車的油門響應卻比較慢，即便是開啟了運動模式，當你踩下油門踏闆後，需要慢半拍，車輛才會有所動作。

在以前，大排量豪華車，會允許發動機的聲浪傳遞進來，那種悅耳且低沉的音符，時刻都會刺激駕駛者的大腦；然而在新一代C級上，隔音做得很好，坐在車内難以聽到發動機的聲音。當然，如果你去車外，1.5T發動機的聲音其實也并不怎麼好聽。

而在平順性方面，除了踩下油門踏闆後，車輛有些遲滞外，新一代C級也沒什麼不好的地方。在換擋時，9AT變速箱的升降擋也很輕柔，基本上不會把多餘的動作傳遞進車内。總的來說，新一代奔馳C級動力夠用，駕乘體驗舒适，但并不運動。

另外，需要說的是，新一代C級的9AT變速箱，雖然很輕柔很舒适。但有一個問題：即便時速達到了120Kph，但變速箱也不會進入9擋，并且巡航轉速保持在1700rpm左右。不過，這也是變速箱齒比和匹配策略的問題，當一台8AT車來開，倒也還能接受。

回歸主題：新一代C級到底能不能買？

如果你喜歡奔馳的舒适豪華，也喜歡這塊标，并且手中的購車預算到位的話，筆者認為買這輛車是沒有問題的。雖然動力隻能說是夠用，但它的豪華質感，卻能讓奔馳愛好者大呼過瘾。

如果你的預算并不是那麼充足，但又比較好面子，非要買豪華品牌的話，筆者建議還是買3系或者A4L。原因很簡單，你辛辛苦苦存了那麼多錢，必定對新一代C級充滿了希望。

但買回去還沒做首保，可能會發現1.5T的動力并不符合自己的預期，油耗也沒有低到哪裡去。到時候看着别人開寶馬開奧迪，為何他們的都是2.0T，自己的卻是1.5T？這種心理落差感，大概率也會後悔選了C級。

最後，如果你非奔馳C級不買不行，但出于心理元素，又不能接受1.5T發動機。筆者建議可以等一下，在後期，搭載2.0T發動機的奔馳C300也将推出，到時候再買也不遲。

寫在最後：

其實奔馳C級更換1.5T動力，大家完全不必過分解讀。三十多萬的豪華中級轎車，奔馳C級也不是唯一選擇，還有那麼多搭載2.0T發動機的車型可選。

而奔馳新一代C級的目标客戶，其實大概率也不會太在意發動機是1.5T還是2.0T，隻要車開出去夠面子、内部坐起來豪華舒适，那就夠了。

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