随着經濟全球化的發展，世界好似日益成為一個整體，各國在國際分工的不同環節扮演着各自的重要角色。就比如一個大型機械的所有零部件，将不再由一國獨立生産，而是分别由不同的國家生産，然後經過統一采購進行組裝。通過這種國際分工合作，不僅使生産更有效率，也使世界各國的聯系更加緊密。

不過這種經濟合作，并不意味着世界各國真的團結在了一起，其實本質上，世界各國仍然是互相競争的關系，而經濟合作，也隻是互相利用罷了。這是因為，世界各國都需要發展，發展又需要消耗大量資源，但地球上的資源是有限的，所以世界上的國家之間，特别是大國之間，即使經濟聯系非常緊密，但競争也是一個無法回避的事實。

國家之間的競争，要比商業上的競争更加殘酷，因為商業競争需要遵守商業規則，而國家競争，可以使用各種手段，甚至包括戰争。就比如，二戰後的中東戰争，以色列和阿拉伯國家多次大打出手，其本質也是為了競争生存空間。但自從第五次中東戰争結束後，各國已經偃旗息鼓，再沒有爆發大規模武裝沖突。難道說以色列和阿拉伯國家已經握手言和了嗎？

其實不然，雙方仍然是互相敵視，老死不相往來的競争關系，隻是雙方都明白，通過戰争，誰也幹不掉誰，反而會給自己帶來大量損失。所以雙方的競争，開始從戰争轉向經濟競争。在經濟上，阿拉伯國家最大的優勢就是石油資源，而以色列又不産石油，在阿拉伯國家的石油封鎖下，以色列隻能從俄羅斯，以及中亞地區進口石油。由此可見，在資源競争上，以色列是處于劣勢的，不過有一優勢，卻是雙方都具備的。

這個優勢就是地理優勢，以色列地處亞非歐三大洲的交通要沖，西部緊鄰埃及的西奈半島。西奈半島是連接非洲及亞洲的三角形半島，面積61000平方公裡，東接亞喀巴灣和以色列，西濱蘇伊士灣和蘇伊士運河。由此可見，以色列的區位優勢和埃及非常相似，隻是從以色列地中海沿岸，到亞喀巴灣沿岸的距離，要比蘇伊士運河長80千米。但和蘇伊士運河，每年給埃及帶來的大量财富相比，這點距離，是值得克服的，而且依靠現代的挖掘技術，這點距離也是可以克服的，那麼以色列為何沒有開鑿運河，和埃及競争呢？

具體有三個原因，第一，以色列和埃及的關系已經趨于緩和。早在中東戰争時期，埃及是反對以色列的急先鋒之一，特别是1973年以色列侵占了埃及的西奈半島之後，兩國關系一度降至冰點。但自從1982年以色列歸還了西奈半島之後，埃及和以色列的關系開始不斷升溫，為了表示誠意，埃及甚至退出了阿拉伯國家反對以色列的聯盟。随着和埃及關系的緩和，以色列的國防壓力大減，被東西夾擊的危機感也從此消失，可見和埃及交好，是符合以色列國家利益的。而蘇伊士運河是埃及的經濟支柱，如果以色列開鑿運河，雖然能得到經濟利益，但勢必影響和埃及的關系。一邊是些許經濟利益，一邊是國家安全，聰明的以色列人，肯定不會選擇前者。

第二，以色列幹旱缺水。以色列雖然緊鄰西奈半島，但在以色列一側，是面積遼闊的内蓋夫沙漠，非常幹旱缺水，而且以色列整個國家，也是一個缺水的國家，以生活用水為優先。而本區的運河，由于地勢高，降水少，蒸發大，需要經常補水，以維持船舶的通航。蘇伊士運河，由于臨近尼羅河，擁有補水的便利條件。而以色列一方，生活用水還需要保障，根本沒有多餘的水源，補充運河，所以不具備經營運河的條件。

第三，以色列南部出海口受限。以色列國土雖然溝通兩大海域，但南部在亞喀巴灣隻有一小段海岸線，亞喀巴灣兩側，主要是埃及和沙特國土。而且亞喀巴灣的出口，還有兩座小島，屬于沙特。如果開鑿運河，不僅運河安全無法保證，而且通航條件也不如蘇伊士運河。所以綜合這三點，以色列無法開鑿運河。

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